武汉轨道交通7号线五段唐云海站繁忙。盾构机井下作业的准备工作十分紧张。此举标志着武汉轨道交通7号线五段盾构隧道工程拉开帷幕，进入盾构施工新阶段。
走进唐云海站，干净整洁有序的工地热闹非凡。施工现场东门入口北侧为盾构机后方部分安装的支撑车，南侧为盾构机大型宣传板和轨道交通7号线第五标段施工流程示意图。在施工现场，300吨履带吊正在吊装盾构机后面的支撑车，几十名工人在现场指挥作业。
据中国水电四局盾构工程公司四师技术人员介绍，盾构法是地铁隧道开挖的主要施工方法之一，隧道开挖施工前最重要的环节之一是盾构机的运输和井下的吊装作业。武汉轨道交通7号线第五标段唐云海站至巨龙大道站区间隧道采用盾构机施工。盾构机作为大型机械设备，其运输和吊装作业的安全控制非常重要。由于体积大、重量重、吊装施工工艺多样，盾构四个分部专门制定了周密的吊装方案；其中，每个参与吊装的工作人员必须对构件的空间定位尺寸和相互关系以及构件之间的连接方式有详细的了解，同时相关技术人员还应对现场施工人员进行技术交底和安全教育。
“目前，前盾和中盾正在陆续升降……”中国水电四局盾构机四师现场施工人员介绍。盾构机由盾体和后支撑小车组成，盾构机的主要设备包括刀盘、前盾、中盾和盾尾。这些组件也将陆续推出。据盾构机四师负责人介绍，武汉轨道交通7号线五标段施工所用的盾构机是中铁设备集团根据武汉的地质条件特制的。为了保证吊装工作的安全顺利进行，盾构机部件的安装和拆卸主要采用300吨履带吊。
盾构机被成功吊下井，盾构机四师全体工作人员付出了艰辛的努力。为确保12月24日工程节点满足盾构机下潜条件，盾构机四师全体人员采用“白加黑”、“5加2”的工作模式，通力合作，共同努力，完成了唐云海站主体结构工程总量的45%，施工任务过半，实现了第一台盾构机按期下潜，赢得了第一台盾构机开工的时间。随着盾构机后方支撑小车吊装工作的完成，盾构机连接桥与盾体的组装工作也将全面展开。
