零下40度对机车和车辆来说是一个严峻的考验。温度过低，机车润滑脂失效，水箱和水管中的水结冰，影响列车“神经系统”的安全。但在这种极端环境下，1月22日，在京哈高铁上正式开通运营的CR400AF-G复兴高寒动车组，依然以每小时350公里的速度开始运行。我们来看看它有什么样的“魔力”。
CR400AF-G复兴高寒动车组每一个部件都有“魔力”:转向架采用铬钼合金螺栓螺母，耐低温；风帽开闭机构增加密封条，防冰雪；牵引变流器风机轴承选用低温润滑脂，可防止极寒天气润滑效果减弱；给排水及污水管道伴热区控制可避免转向架周围低温薄弱点冻结。
制动方面，CR400AF-G复兴阿尔卑斯动车组首次批量使用自动防冻功能。北京动车朝阳分局党支部书记王瑞表示，单车的刹车片和刹车盘松开55秒，每次保持5秒，每辆车循环3小时，确保列车安全运行。此外，火车的水箱、污物箱、水管都盖着厚厚的棉衣，棉衣中间有电热丝，水箱底部加了一个“小电炉”，在寒冷的天气里仍能保持“活力”。
“神经系统”，CR400AF-G复星的“神经系统”，由数百个开关组成，连接的导线长度可达240多公里。“在寒冷的环境下，配电柜喷涂隔热和疏水性能良好的涂料，可以避免因冷凝而产生的冷凝水，影响‘神经系统’的安全。”
在这样极端寒冷的环境下，CR400AF-G复兴依然保持着“活力”，驰骋在东北。不得不说，中国高速铁路从无到有，从追赶到超越，从引进、消化吸收到创新再到系统集成创新，再到完成自主创新，成为世界铁路科技大师，成功引领世界。
(海口综合维修科海口综合维修车间王晓磊)
