在山东，有这样一列火车，充满浓郁的地方口音和乡愁，缓缓穿行在鲁中山区。火车沿途经过山区的18个偏远车站。最贵的票价才12元，最便宜的才1元。这里时间慢，旅途曲折，但总有人来找你。(2月4日央视财经)
“慢车”是播种希望的愿景车。也许对于很多人来说，“慢车”已经渐行渐远，成为一种怀旧的记忆，但对于山区人民来说，这种必须在每个车站停下来的绿皮车，却担负着在偏远地区运送旅客，担负着在贫困地区供应关键物资和出口农产品的责任，担负着全面建设小康社会的重任。
“慢车”是推动发展的富车。铁路是经济发展带。“慢车”的运营不仅解除了沿线人民的致富梦，也拓宽了沿线人民增加收入的渠道，使沿线人民真正走上了小康之路，有效地帮助了中国的经济发展。近年来，国家铁路企业积极响应国家扶贫开发号召，认真履行社会责任，开通公益性“慢车”，充分发挥市场效应，允许旅客在“慢车”上销售土特产，甚至在部分列车上设立特殊区域。交易做火车市场，让火车成为“大市场潮”；充分发挥物流作用，在列车车厢预留一些货物，通过增加行李车等满足沿线人的需求。放大“慢车”的社会福利效应，让“慢车”成为“富人的车”；充分发挥资源优势，将客运和乡村旅游的闲置资源有机叠加，结合实际情况打造“乡村旅游号”，实现“地方火车旅游”新模式。
“慢车”是服务民生的龙头车。流量被屏蔽，想法不能被屏蔽；自然环境不好，思想一定不坏。解决贫困问题，除了“输血扶贫”，还需要“造血扶贫”，让山区贫困人口真正转变观念，摆脱根深蒂固的传统认识。如果把高铁比作国民经济的大动脉，那么“慢车”就是服务于经济发展的毛细管，为贫困地区带来源源不断的能源动力。
一排排充满时间和温情的“慢车”，反映着国家沉重的民生红利，展现着当地人的辛勤劳作，饱含着铁路对人民的深情厚意。
