2月21日23: 00，一辆刚下高速的黄色工程车冲破黑夜，拐向南广线狮子岭下车的小路。坐了2个小时后，玉林工务段贵港高铁线路车间维修队9名工人下了车，伸直身体，斜踢，然后卸下机具。
"线路不通，你可以去上班了。"23时58分，现场警卫白发出施工封锁调度命令。我赶紧拿起内燃捣固机，走进大门。其中一个将近50斤重，踩了一半台阶就重重地出来了。
“手术灯按下一点，不要让光束偏离。”去k227 720下作业现场时，工长陈玉文看着路面说：“这一段是曲线，属于线路薄弱处，超高必须准确测量。
我看到他在手术区两边来回跑，俯身在栏杆上找“小坑”。经过一番“鹰眼”目测，他让我测量线路的高度和水平，然后通过对比现场的手术方案来检查病位。这时，他放慢车速，数了一下枕木上的里程，眼睛直勾勾地看着测量值，算了一下起步量，然后写了出来。
另一名工人挥手让道路升降机慢慢升起栏杆。我拉下捣固机，俯下身，弯下左腿，双手操作，将道碴捣入轨枕底部。当时，机器的声音和燃料的气味充斥着耳朵和鼻子。我试着下来来回插，但是机身不好控制，身体就抖，不注意就斜。早春温暖的夜晚，捶两三个头汗都很厚，一轮几米后后背都湿透了。手术过程中，有人依次脱下外套，但反光的衣服都是用短袖连着的。
两组人员轮流后，百米线路的捣固作业有序紧张的进行着。随着最后一台打夯机的关闭和退出，我们松了一口气，准备穿回肩上的外套。没想到被质检的陈师傅大声喊：“不行，捣固量不够，得补。”听到声音后，我们一起加入了。有人说：“水平0.5mm，小问题，收下。”大家附和：“是啊，大家都累了。”
“不，小问题也是问题。运气好的话，容易出大问题。”一贯严谨的陈师傅，不放过任何隐患，率先敲响了捣固机。其他人纷纷响应，迅速消除了0.5毫米的线路不规则。“现在多花点时间，以后就能少来了。当我再次回来检查时，陈师傅满意地点了点头。这时再看100多公里的返程方向，也明白了陈大师“更真实”的实力。(邓文生)
