最近党中央、国务院发布了《国家综合立体交通网规划纲要》，这是一个规划期从2021年到2035年，远景到本世纪中叶的蓝图。《规划纲要》明确，到2035年，全国综合立体交通网物理网络总规模将达到70万公里左右，实现国际国内互联互通，全国主要城市立体畅通，县级节点有效覆盖。根据中央一号文件，未来的交通运输将推动人流、货流和商流向更广阔的县市市场下沉，这将刺激新一轮的经济增长，使贫富差距的局面成为现实。
重视农业是人民的根本，也是治国的关键。做好张文农村振兴工作，需要社会各界的共同参与。作为推动我国农村振兴的重要力量，交通运输业应自觉肩负起应有的社会责任和历史使命，充分发挥其服务社会的主力军作用。
基础设施加持，开辟对外交流渠道。交通基础设施在经济社会发展中具有基础性和战略性作用，交通是经济发展的主动脉。加强交通基础设施建设是农村振兴的关键。到2020年底，中国高铁里程达到3.79万公里，覆盖86%的人口超过50万的城市。通过路网的不断优化加密，设置了工业、生态、财富之路，让曾经挂在树枝上，为市场发愁的农副产品不仅可以运出去，还可以高效的运出去，从而助推农村振兴，实现工业繁荣、农村繁荣、农民繁荣。
公益暖心，传递移动中国的温暖。在新线越织越密的同时，也不能忘记偏远地区对铁路的依赖和重托。时代在进步，社会在发展。似乎慢的绿皮火车正在被这个快节奏的时代淘汰。但也要清醒地认识到，在高铁缩短时空距离方便我们出行的同时，一些欠发达地区的人们更喜欢票价低廉的公益性“慢车”，而慢车绿皮列车在我国铁路运输网络中依然占有重要地位。火车慢了下来，让炊烟的乡愁袅袅，等待着偏远山区的人们，他们不是在追求利益，而是在帮助农村振兴。
发挥优势，彰显守望相助的责任。在农村振兴过程中，持续向欠发达地区输血是极其重要的，但盲目的支持和输血只会助长平等依赖的思想，滋生不劳而获的习惯。因此，农村振兴的核心本质是激发内生动力，挖掘农村发展潜力，让造血取代输血，让农村凭借自身优势可持续发展。铁路部门一直坚持把农民对美好生活的渴望转化为农村振兴的动力。凭借自身的企业优势，采取了大力发展冷链物流运输业务、持续保持优惠运价、设立农产品消费柜等一系列农村振兴组合重拳，打通了农副产品从田间到火车站的“最后一公里”，帮助农村振兴走上快车道。
