科技日报:一钻成功率90% 这项新技术完成了世界上最长的高速铁路跨海大桥的海上勘探

我们的记者焦阳 世界上最长、设计标准最高、时速350公里的高速铁路桥杭州湾大桥建设取得新进展。4月13日下午，大桥海上勘探完成，下一步将进行大桥初步设计。首创“针状硬质合金肋式跟管钻井技术”，一次钻井成功率从60%提高到90%以上，使海上勘探工作提前两个半月完成。 “苏铜至永嘉铁路杭州湾大桥工程位于现有杭州湾公路大桥的上游，全长29.2公里，设计时速350公里。大桥所在海域自然环境恶劣，地质勘探极其重要。”中铁设计集团有限公司(以下简称中铁设计集团有限公司)地质专业负责人张鹏表示，该海域风速可达39 m/s，波高可达6.87 m，最大潮差近9 m，最大流速4.72 m/s，海底海相淤泥层厚度为20 m至40 m，同时还存在浅层气的影响，严重影响钻井工作。常规钻井方法难度大，成功率低。 为了克服常规海上钻井方法的困难和成功率低的问题，地质勘探队经过多次现场勘探和技术示范，创新性地开发了“针状硬质合金带管肋式钻井技术”。 “这项新技术可以有效克服海浪和厚淤泥层的影响，避免浅层气体喷发造成的海底坍塌和塌孔事故。可将一次钻井成功率从60%提高到90%以上，每钻一个孔可节省24小时工时，共降低勘测成本860多万元。是铁路工程地质勘察领域运用创新手段提高质量和效率的典范。”中国铁路地质勘查院技术工程师孙全胜说。 杭州湾大桥按无砟轨道设计，北、中、南三条航道桥，中部、浅水区、浅滩区引桥，是一项超长高速铁路桥梁集群工程。 这座桥除了是世界上最长的，设计标准最高，时速350公里之外，还将在设计和建造方面创造许多世界纪录。“世界第一座强潮湾、超低阻水率、全埋承台基础的高速铁路跨海大桥；北航路桥主跨450米。采用混凝土箱型-钢桁架组合梁斜拉桥，铺设无砟轨道，在世界高速铁路建设中尚属首次；海中引桥采用预应力混凝土连续梁，主跨80米，最大长度3080米。其超长连续梁、大跨度和曲线连续梁无缝线路创下世界纪录。”中国铁路-苏州-嘉兴-宁波铁路项目总工程师张健表示，这些新纪录是铁路桥梁乃至世界桥梁工程的里程碑。 据了解，在杭州湾大桥的设计中，作为总体设计的中铁工程有限公司也进行了疏散救援、运营维护、四大电力系统一体化等全生命周期的研究与设计。为后续跨海铁路项目建设积累了工程经验。 苏铜至永嘉铁路是——沿海通道的组成部分，是国家高速铁路网的“八纵八横”主骨架，是长三角城市群城际交通的重要城际主干线。是一条路网客流和城际客流并重的高速铁路。从南通市南通西站出发，穿越长江，经过苏州市、嘉兴市后穿越杭州湾，经慈溪市引入宁波枢纽。全线主线运营长度310公里，设计时速350公里。