据了解，鉴于成昆铁路沿线出行不便，四川省大力推进凉山州“慢车”站的公路建设，加强沿线车站与相邻路网的互联互通，开通了衔接站的“最后一公里”。自2019年以来，四川省已在中央和省级预算中投资1.7亿元，建设近58公里的公路连接站。
高铁时代的“慢车”运行了几十年，票价便宜，为沿线居民提供了便捷的交通，成为他们的“希望之路”。相对于高速铁路的快速发展，“慢车”太慢，甚至“出”。但是对于贫困山区的人们来说，确实起到了精准扶贫的“福音”，既保证了居民的基本出行，又为他们进行农产品交易提供了便利，带来了实实在在的货币和银两方面的利益，成为他们的“快乐车”。“慢车”作为铁路扶贫的重要举措，给人们带来了幸福的生活。
有人质疑，随着高铁四通八达，连接全国各大城市，铁路客运日益市场化，大部分乘客会选择高铁来缩短出行时间，那么有必要有“慢车”吗？高铁的高速和建设运营成本高决定了高铁票价必须维持在一定水平，否则难以维持。中国目前有可能满足大家的消费能力吗？显然，这是不可能的，所以我们不能指望高铁为社会提供廉价的车票。不是每个人都对票价没有感觉。相反，由于高铁的存在，部分乘客对“慢车”的需求变得更加刚性。
快速复兴是中国高效率和现代化的代表，慢车则代表着“小康之路不留人”的中国温情。在高铁尚未发达的地区，慢车是沿线普通百姓心中的“复兴”。在快时代穿梭的慢车见证了几代人的成长和旅行，见证了村庄的转型。如果我们不与时俱进，慢车一定会把成千上万人的心从贫困中带到更广阔的世界。
