“慢车”到底慢不慢，可以说相对于今天发达的高铁网络来说，确实慢，但在帮助致富、冲击小康社会的前进浪潮中，确实快。作为一种公益慢车，几十年来在中国的山区和新富地区如日中天，有着独特的特点，火车上跑家禽，给人给物让座，票价低的连一个汉堡都不够。它既承载了沿线居民致富奔小康的夙愿，又收紧了致富路上“一个都不能少”的束缚，停靠在车站的绿皮客车，需要就开到哪里。(摘自《中国日报在线》2021年4月23日)
随着我国动车组列车的集约化运营，每天行驶千里不再遥不可及。但是在一些发展滞后的山区，还是有老百姓被堵车困扰。快节奏的时代，也有慢下来的快乐。作为国家重要的基础设施，服务群众是铁路的初衷。“小慢车”的存在正好填补了偏远山区交通网络的空缺，成为山区人民脱贫致富和接触外界的重要载体。
《慢车》饱含真情，展现民生情怀。偏远险峻的地理环境使得在一些山区出行不便，大量的新鲜蔬菜等农产品无法运出成为实际收入。铁路部门围绕重大民生问题，让人民分享铁路发展带来的水果和红利，通过拆除桌椅和内部改造，方便村民免费携带新鲜蔬菜和家禽，帮助农民“出售”特色农产品，促进沿线农民增收致富。
几十年来，外部价格已经涨了好几倍，但“小慢车”的票价却一直没变，而是坚持在载客率下行驶，这与市场规律极不相符。“赔钱操作”的背后是一个“稳赚不亏”的大博弈。铁路作为国民经济的大动脉，其本身的公益性促使铁路部门从为人民谋福利的格局出发，更多时候，“地方小火车”承担着助推农村振兴的重任。火车为大山的孩子们打开了外出学习、探索新世界的大门，让游子们带出了落后和贫穷，带进了技术和技能，通过不断传播的先进思想刷新了山民的知识和观念，为乡村建设播下了希望的种子。如今，借助“绿色生态旅游”热潮，推动“铁路旅游”模式发展，大力引进外部资金，帮助农村产业结构调整升级，使旅游业成为振兴农村经济的有力抓手。铁路以“长期钓大鱼”的方式规划着农村的长期繁荣发展，“小慢车”看似“巨大的损失”，其实是铁路部门算出来的农村振兴的幸福帐。
持续的服务反映了持续的责任。绿皮马车沿着秦岭蜿蜒前行，成为群山与外界城市的纽带。山里有农产品市场，老百姓口袋鼓鼓的。方便外出工作，就医，学习。有了精准的政策，铁路部门推出了一系列温暖的服务，如学校车厢、支农车厢等，帮助沿线人民把外界的技术带回山区，把山区的孩子送出去。“小缓”扶贫攻坚取得全面胜利，周边贫困县全部脱贫。在社会主义现代化建设的新征程中，铁路部门始终没有忘记自己的初衷和使命，为山区人民提供了最温暖的服务。
农村振兴任重道远，可爱的“小慢”充满民生温度和民情，把铁路服务延伸到r
