最近，“碳峰化和碳中和”成为网络上的热门词汇，中央政府提出了到2030年实现碳峰化，到2060年实现碳中和的目标。
交通动力，铁路第一。作为交通运输行业的“头鹅”，铁路部门誓言要在实现碳峰值和碳中和的过程中做好“先锋”。
优化货物运输结构，大力推进“转铁”和“散转集中”模式，减少碳排放。近年来，随着快递业的发展，铁路在货物运输中的优势逐渐凸显。与公路运输相比，铁路具有货物运载量大、运输效率高、运输成本低的特点。为了减少碳排放，铁路部门在“公交铁路”和“由分散向集中转变”的模式上做出了巨大努力，从源头上完善运输体系，充分发挥港口、货运码头等指定货物集散地的优势，整合线路点对点货运需求，提高运输能力。通过增加货运量，降低能耗较高的道路货运量，进一步减少碳排放，实现节能减排。
推进智能高铁建设，实施电子客票服务，减少碳排放。“碳峰化、碳中和”目标的实现离不开科技创新。作为重大自主创新的成果，复兴高速列车充分体现了科技创新对绿色、高效、智能化铁路建设的重要性。在智能高铁建设中，铁路部门加大了低碳技术的应用，在建设初期就明确了低碳环保的发展目标，以减少碳排放。与此同时，铁路部门也大力推广电子客票服务，大大减少了对纸质客票的依赖，降低了纸张消耗，使铁路的发展更加绿色、低碳、环保。
加快绿色生态走廊建设，美化铁路两侧环境，努力实现碳中和。为了打赢“蓝天保卫战”，实现铁路企业碳中和，近年来铁路周边土地绿化建设越来越受到重视，努力发挥行业优势。以“连接、加厚、茂盛、美观”为目标，投入人力、物力、财力进行林带种植、缺植、日常维护等。并在铁路两旁修建了绿色屏障。铁路部门以实际行动守护“绿水青山”，为实现碳中和目标做出了应有的贡献。
铁路作为国民经济的“大动脉”和重大民生工程，始终坚持绿色发展理念，继续发挥大运量、高能效、低排放的交通优势。作为建设绿色交通体系的“火车头”，它的作用日益突出，并将继续为实现“碳峰值和碳中性”的目标而努力。(袁平桥)
