随着密集的铁路网和广袤土地上的复兴奔驰，高铁逐渐成为人们出行的首选，承担起交通运输的重任。如今，绿皮慢车依然穿行在群山耸立、道路艰难的偏远地区，成为与高铁时代不那么“匹配”的景观。坚持跑“小慢车”似乎不符合市场规律，但背后的“民生帐”却是高铁时代带给人民的情怀。
在一些偏远地区，铁路部门几十年来一直坚持运行票价低廉、公共交通便利的绿皮“慢车”，方便深山和偏远地区的人们出行。沿线的人们通过将山区产品带到城市销售来增加收入，提高家庭收入，改变贫困状况。山区的孩子，通过这几条甚至唯一的交通工具上学，实现了改变命运的梦想，跑上了无人可落的小康之路。
“小慢车”经常经过偏远贫困地区，票价几十年不变，一般运营亏损。在一些地理条件极其恶劣的小车站，为了防止村民在恶劣天气到达时难以探路和绕行，专门修建了昂贵的过站公路。为了方便老乡和孩子正常出行上学，单手上车的公交站更适合老乡要求的运行时间。变而不变，是人民铁路为民的初衷。
老乡和售票员像对待家人一样对待彼此。售票员经常给沿途的居民带材料，帮助卖东西的老乡抓牲畜和提篮子，看孩子学习，尽最大努力准备阅读材料和辅导功课。当村民遇到困难时，这些列车员伸出援手是最简单的自然反应。
充满烟火的“慢车”，利用村民对美好生活的向往，拉动山区孩子们的梦想，实现“青山绿水”与“金山银山”的和谐转化。这样的“慢”，淡定中的负责，清醒中的坚韧，才能找到正确的方向，认清道路，驶入真正可靠的“快车道”。(王超)
