(尹晨曦、韩)5月26日凌晨，在320公里线的9个大型施工现场，所有施工队伍和大型机械设备都在静静地等待着开战的总命令。
6时20分，在总指挥的指挥下，新建的凌海南站和京哈铁路秦沈段的大规模建设正式拉开帷幕。在本次施工中，“天窗”作业时间长、工程量大、人力物力大、施工组织复杂，是多年来铁路施工中难得的举措。
超灵高速铁路是东北高速铁路网的重要组成部分。按照建设进度，5月份，超高速铁路要引进新建的凌海南站，为其正式通车运营打下基础！京哈铁路秦沈段是东北地区重要的铁路客运通道。为了满足日益增长的客流需求，优化路网结构，中铁沈阳局集团有限公司利用此次运营机会，同步实施京哈铁路秦沈段扩能工程。
中铁集团公司对此施工非常重视，召开专题会议进行部署，并派监理小组到现场指导全过程。沈阳局集团有限公司党委领导对道岔更换和转辙机检查进行了逐一检查，时刻掌握施工进度，协调解决问题，加强现场划线控制，确保安全有序施工。
本次施工需完成凌海南站临时过渡并转回本线，完成京哈铁路秦沈段绥中北、葫芦岛北、锦州南、盘锦北站16组交叉道岔改造，插入兴城西、高桥北、高盛北站24组道岔，兴城西、高桥北、高盛北、凌海南站新干线， 山海关站供电接触网及电气设备开通，17组供电接触网设备检修
同时，沈阳局集团公司、中铁九局集团、中铁电气化局集团、中国郝彤研究设计院集团等单位的22个基层站组建了1万多个施工队，投入大型机械设备500多台，在山海关站至辽中站之间的各个施工现场开始流水作业。
创纪录数量的施工人员被投入到这个施工的“天窗”中。沈阳局集团公司成立后勤保障领导小组，对疫情防控、食品安全等进行周密部署。并为施工人员提供可靠的保证。
该施工要求各专业同时交叉作业，施工组织复杂，难度加大。为此，该局集团公司成立了由专业技术工作组组成的施工领导小组，严格控制关键环节。从5月18日开始，他们利用日常的“天窗”操作，为施工做好了准备。
为确保施工不影响旅客出行，该局集团公司调整了运输计划，采取了临时增加通过动车组的列车数量等一系列措施，最大限度地满足旅客出行需求。
5月27日凌晨，经过干部职工日夜奋战，9个工地陆续结束作业。6点20分，施工任务顺利完成。
这一建设为超灵高速铁路的开通运营创造了有利条件，充分释放了京哈铁路秦沈段的运输能力，有效缓解了神山线的运输压力，进一步提高了山海关边界货车的进出能力，显著减少了辽东南城市群进京列车的运行时间，为东北地区的全面振兴注入了新的动能。
