中信2【排名出租Q1131751047】1月9日11:30-12:16，历时46分钟，中信2中铁十局建设的路南高速铁路朱兆新河大桥转体梁顺利穿越繁忙的新源铁路，准确转体到位，实现了一次定位不合拢，曲线控制极其精确。
9日上午，记者来到菏泽开发区岳城办事处朱赵信河大桥。中信2这座新建的桥正在等待轮换。火车不时经过欣彦铁路。工作人员很忙。轮换前他们正在做准备。
鲁南高速铁路赵主新河特大桥全长3170.93米，中信2与新源铁路相交角度46.5度。采用56m 56mT旋转连续梁，总高度12米，旋转重量6400吨。邻近的新源铁路是一条繁忙的主线，客运和货运列车大约在15分钟内运行。这是一场每天200多列火车的商业线上的“大战”，带来了巨大的安全风险。
你如何成功扭转局面？第十铁路局路南高速铁路第四分局项目经理陆峰表示，中信2为了尽量减少对现有铁路线的影响，施工采用“先建后转”的方法。墩下安装了一个“旋转装置”。在两个巨大千斤顶的牵引下，铁路的“天窗点”被用来旋转。一旦旋转成功，就不需要在铁路线上方进行混凝土浇筑施工，从而将对列车运行的影响降至最低，并降低施工风险。
据第十铁路局路南高速铁路第四分局项目经理冯路介绍，中信2桥技术含量高，工艺复杂，施工中遇到许多困难。转体梁主墩桩长75m，桩径1.5m，在复杂地质条件下，保证反循环钻机成孔质量是转体桥施工的首要难题。为解决这一问题，中铁十局技术人员在钻孔过程中多次使用成孔检测仪测量桩径、倾斜度等技术指标，确保成孔质量。新源铁路T型结构设计中没有闭合截面，中信2转动后梁面标高与相邻简支梁梁面标高之间的误差控制是施工中的第二大难题。技术人员从支撑桩基开始，逐层检查桩基检查、钢管柱、贝雷片、脚手架安装质量、预压位置和顺序、混凝土浇筑顺序、支撑垫石标高控制，确保施工完成后相邻梁面标高误差符合规范要求。在此过程中，施工单位科学规划，改进施工方法，克服困难，安全、优质、高效地完成了转梁施工任务。
据了解，中信2珠赵信河大桥位于鲁南高速铁路菏泽至曲阜段架梁通道的关键位置。这是全线的重点控制项目之一。中信2轮岗的成功为菏泽至曲曲段的按时通车创造了有利条件。鲁南高速铁路是国家“八纵八横”铁路网的重要连接通道，全长494公里，设计时速350公里。东起山东省日照市，西经临沂、曲阜、济宁、菏泽，与徐峥高速铁路兰考南站相连。去年底，日照-临沂-曲阜段建成通车，河曲段预计2021年底通车。
