据笔者了解，7月26日上午11时，一根长32米、重900吨的箱梁稳稳落在贵南高铁澄江复线桥指定桥墩上，标志着这座全线最长、连续梁跨度最宽、拼装梁体量最大的桥梁顺利完工。至此，贵南高铁广西段桥梁工程总体进度已超过80%，已开始全面进入加速收尾阶段和桥面设施加固阶段，为后续无砟道床施工做准备。
众所周知，贵南高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路的重要组成部分，是广西首条350公里的高速铁路线路。贵南高铁是我国中长期铁路网规划中连接贵州和广西的省际干线铁路，是西部地区乌鲁木齐-兰州-重庆(成都)-贵阳-南宁大通道的重要组成部分，也是广西第一条设计时速350公里的客运专线。
我认为，贵南高铁北起贵州省桂阳市，经都匀、荔波、都安、马山，南至广西壮族自治区南宁市，全长533公里，正线长度约487公里。预计投资740亿元。预计2015年12月开工建设，2021年建成通车。估计贵阳到南宁只需要2个小时。届时，南宁至贵阳高铁将告别目前“南宁-桂林-贵阳”的“转线”，成为“南宁-河池-贵阳”的“调直线”。贵南高铁建成通车后，南宁将拥有第二条通往北京的高铁通道。此外，还将与成贵、贵广高铁、渝黔高铁等形成快速客运通道。川渝黔与西北、华南沿海地区之间，形成川渝黔与西北及南宁、北部湾、粤西、海南与东盟国家旅客往来的便捷主通道。
笔者认为，贵南高铁的建成将为西南省份的海上物流业提供动力。随着我国西部陆海新通道建设的快速发展，广西北部湾以港口、港口、政策、货源、渠道等优势大力发展冷链物流经济，率先在我国防城港开通东盟海鲜冷链海铁联运，成为我国唯一连接东南亚的海陆海鲜冷链物流通道。贵南高铁有助于铁海联运、跨境铁路物流的运输过程。高铁货运列车和海铁联运不仅加强了国际港口枢纽的功能布局，而且提高了运输组织和物流效率，促进了全过程优服务降成本，全面提升了通道的运营效率和辐射作用，促进了沿线地区的经济发展和开放合作，为构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局提供了有力支撑。
笔者坚信，贵南铁路将为沿线经济释放巨大潜力。党和国家打响了乡村振兴的新旗帜，贵南高铁将带领广西人民在新征程上走出美好明天。贵南高铁是实现乡村振兴战略的“助推器”。(陈玉芳)
