12月25日凌晨1点左右，由中国铁路局10号建设的潍莱高速铁路右线120根82m钢桁梁成功穿越青蓉铁路。据了解，钢桁梁横跨青蓉铁路，创造了国内铁路史上两项新的施工记录:全焊接耐候钢和大悬臂横向移动。12月24日23时10分，渭来高速铁路右线穿越青蓉铁路特大桥施工现场。按照钢桁梁“横向移动”的顺序，重2200吨的120根82m钢桁梁以每小时13m的速度平稳移动。钢桁架梁在远离既有铁路线的高处组装后，中铁十局提前在31#墩和32#墩线左侧设置滑道支架。现场技术人员确保横向运动的准确对准。经过2个多小时的密集施工，钢桁梁横向移动28米，成功穿越青蓉铁路，实现了安全稳定的“大悬臂横向移动”。
据中铁十局魏来高速铁路项目总工程师徐少霞介绍，魏来高速铁路右线穿越青蓉铁路桥的12082米钢桁梁是一项重点工程，也是一项控制工程。在钢梁结构设计中，该桥创造性地采用12082m双曲弦连续钢桁梁框架墩体系跨越既有高速铁路，不仅增加了桥梁的整体稳定性，有效降低了结构的整体重量，还降低了施工安全风险。整体结构体系是中国第一，世界领先。82m端悬臂跨越现有高速铁路，巧妙解决了过线问题，节省了过线滑道。通过优化整体拖动系统，实现钢梁的悬臂横向移动。这种施工方法在中国尚属首次。
据报道，桥梁设计和施工方法的先进性已在本次实践中得到充分肯定。中铁十局秉承铁军的优良传统，为今后大跨度小角桥梁跨越既有铁路积累了丰富的经验。对今后全焊接耐候钢桥梁的施工具有充分的指导意义，对耐候钢在铁路桥梁中的应用具有跨时代的意义。潍柴高速铁路全长122.187公里，设计时速350公里，总投资161.33亿元。该项目计划于2020年底竣工并通车。中铁十局自2018年2月进场以来，先后获得首批施工、卫来1号桩、第一个新建实验室、三个搅拌站一次性验收、第一个新建梁场验收、第一片箱梁架设、第一条无碴轨道施工等。这些都为潍莱铁路的顺利建成和开通奠定了坚实的基础。到2020年底，威海高速铁路建成通车后，胶东半岛与山东省西部地区和省会济南之间的距离将缩短至济南至烟台、威海两小时，达到山东省高速铁路网规划的两小时环线。这对促进沿线县级城市发展，补充沿线城市快速客运网络，加强区域联系具有重要意义。