2014年参加贵州首条高速铁路——贵广高铁联调试验；2015年参加贵阳铁路枢纽白云站至龙里北站联络线联调试验；2016年参加沪昆高铁西段联调试验；2021年，他再次自告奋勇，前往贵阳铁路枢纽西南环线进行联调联试。他就是中国铁路成都局集团有限公司贵阳站花溪南站站长李成，大家都叫他“绝望的李三郎”。
在贵阳铁路枢纽西南环线联调联试工作启动前，李成被任命为花溪南站站长，率先奔赴一线开展前期工作。设施不完善，守夜加班频繁，交通不便，生活条件艰苦，都是联调联试工作中经常遇到的困难。但李成和他的团队并没有抱怨，而是积极协调各方力量，及时进行增援和完善。他带头组织工务、电力、供电等设备管理单位和施工单位熟悉站场情况，明确安全卡控措施，组织站值班员掌握CTC设备相关操作规范，做好联调联试前的各项准备工作。
8月19日8时56分，57151列试验列车从双龙南站发车，标志着贵阳铁路枢纽西南环线进入验收关键阶段，即——联调联试，大战正式拉开帷幕。
“联调联试是通过对列车的轨道、通信、信号、电源等系统性能进行综合测试，确保动车组列车安全稳定运行，保障高速铁路开通前实车检验测试，确保线路设备满足列车运行条件。”李成说。
虽然有以前的经验，但李成对联调联试工作不敢马虎，依然把每一件事都做得一丝不苟。他每天及时收到联调联试方案，整理华西南车间涉及8个中间站的关键注意事项，编制《接发列车卡控表》。无论是白天还是晚上，他都会带领技术人员加强现场卡控，与车站值班员一起工作，确保安全。
“注意今晚第一趟57023次的测试列车经过二号线花溪南站，经上行线路往反方向的勐观站。安排进场时，必须反复检查清楚。引桥上的信号应点亮，在呼叫联控司机前，必须锁定引桥上的相关道岔。”8月23日晚，在整理好当晚的联调联试方案后，李成向当班值班人员传达了当晚的注意要点。
由于联调联试列车均来自贵阳站和贵阳北站，白天是两站最繁忙的时段。为了不影响旅客列车的正常运行，联调联试工作多在夜间进行，基本上都是通宵。夜间进行联调联试，白天组织隐患排查和综合维修，时间安排得满满当当。
考虑到贵阳铁路枢纽西南环线途经贵阳多个区，沿线居住人口多、环境复杂，容易影响联调联试安全，李成积极联系当地护路办和铁路派出所，克服多点、长线路的困难，加强各单位协调配合，为联调联试安全开展创造良好的外部环境。
试运行以来，李成基本都在车站吃住，上任半个月都没能回家。“这次联调测试，我已经做了充分的准备。比起凌晨还在抢救病人的医生和为大家创造良好环境的环卫工人，我熬夜受苦没什么。只要我们全力以赴做好联调联试，保证线路顺利开通，值得多受h
