李赵艳超。
“董哥哥，你太好了。1近日，配电组工长吴玉东在南宁机务段检修车间修理受电弓阀板，引来同事们的连连称赞。
受电弓阀板是机车的重要附件。其主要功能是控制受电弓的升降和检测压力。每件成本约2万元。由于车间缺乏自修复能力，受电弓阀板只有在发生故障时才能更换。一年后，受电弓阀板更换费用高达140万元。
为了节约成本，吴玉东向车间主任李健下达了“军令”:必须制定受电弓阀板的维修技术标准。于是，他召集车间技术骨干组成攻关小组，致力于攻关和自我修复。
"要修理电子设备，我们必须先了解它是如何工作的."凭借多年的维修经验，吴玉东立即明确了攻关方向。业余时间，他与团队成员一起学习、讨论，并积极向技术科工作人员学习相关专业知识。
受电弓阀板内部电子元件较多，外行人不容易快速了解其整体工作原理。在研究一些进口元器件的功能时，吴玉东犯了一个错误：“进口元器件的说明书都是英文的，根本看不懂。”
没有回头路，吴玉东没有被困难吓倒。他白天认真完成生产任务，晚上加班加点，一句一句翻译说明书的内容。很快，他就把受电弓阀板的工作原理分析清楚，并成功修复了第一块受电弓阀板，编制了受电弓阀板的维修工艺标准。
后来他继续深入研究，发现受电弓阀板试验过程中存在诸多不便。此前，为了确认受电弓阀板功能是否正常，只能将受电弓安装在车辆上，并使用车辆上的气源和电源进行测试。组装前如何检测受电弓阀板的质量？吴玉东迅速思考并采取行动，在一个月内研制出受电弓阀板试验装置。
的研究成果很快在段得到肯定和推广。截至目前，该段已独立修复受电弓阀板34块，累计节约资金75万元。
