“这是开往未来的火车吗？”4日，英国兄弟杰森在YouTube上发布了一本名为《中国有世界上最好的铁路系统吗》的书这个视频，又在视频中发出了这样的感叹。外国网友在杰森的视频下留言说“中国未来真的很有效率”。(万维网)
十年前，中国人还在看日本的新干线。十年后，到2020年底，中国高铁运营里程超过3.79万公里，位居世界第一，约占世界总量的70%。它是世界上唯一一个高铁作为网络运行的国家。中国高铁的快速发展让中国人民惊讶，甚至让世界惊叹。在短短十几年的时间里，中国的高铁确实从诞生之初就迅速转变为世界第一。
从1990年到2004年，我们反复讨论和探索如何建设高铁，使用什么标准。在建设方式上，中国十几年来引发“磁悬浮学派”和“轮轨学派”的争议和论证，为中国高铁奠定了坚实的技术和理论基础。最后，考虑到与国内现有轮轨技术的兼容性和成本，选择了轮轨技术。
有理论基础，但中国无法自行设计制造。中国铁路部门采用国际招标的形式，要求每个投标人按照中国信号标准设计生产自己的高铁列车型号。通过这种方式，中国高铁网运行着来自不同国家品牌企业的各种列车。现阶段，我国通过引进、消化、吸收，基本掌握了时速200-250公里高速列车的制造技术。接下来，我国对列车提出了新的要求，即列车要在国内生产，列车必须与我国铁路信号标准兼容，时速要达到380公里。在这种情况下，日本投标企业退出投标，收回了所有材料和关键技术。然而，中国并没有放弃这个项目。为了克服技术障碍，中国在2008年底成立了青岛四方、CRRC和CRRC Tangshan公司，以及中国25所大学、56个重点实验室和500家原始设备制造商。2010年，在1万多名工程师和研究人员的努力下，中国首列自行设计的高速列车380-A成功发射，随后中国第二代和第三代更高速列车相继发射。截至目前，中国铁路已掌握了满足各种运营需求的不同速度等级高速动车组列车设计制造成套技术，具备较强的系统集成、适配改造、综合解决方案和地方自主创新能力，并最终形成。
如今，中国高铁已转型为高铁技术的引领者，实现了从“追赶者”到“引领者”的角色转变，成为中华民族伟大复兴的“加速器”，成为中国新的“外交名片”和“形象代表”。中国高铁未来会变成什么样？你可以发挥你的想象力！没有你想不到的，但没有它做不到的。从最开始的慢车到高铁，从平原到山川，从空中到海底，从全国各地到世界各国，中国的铁路网可以无限向前推进，这不仅带动了中国的经济增长，也有助于世界经济发展。这就是它的实力。作为一个铁路人，笔者以此为荣，期待他的下一次更新。
(焦江华)
