2021年9月27日，新疆和田至若羌铁路完成最后一次铺轨作业，世界第一条沙漠环线铁路————塔克拉玛干沙漠铁路正式合龙。南疆的交通瓶颈被彻底打破，5县3团的团场通过火车相连，大大缩短了新疆与中国的距离。
合霍铁路全长825.476公里，位于和田地区和巴音郭楞蒙古自治州境内。线路自卡河铁路和田站引出，途经和田、洛浦、策拉、于田、民丰、且末、若羌7县市，与格库铁路若羌站相接。线路设计标准为国铁一级单线铁路，按照客货共线、内燃(预留电气化)标准建设，设计速度120公里/小时.2018年12月正式开工建设，2020年5月开始全面铺轨。
和若铁路沿世界第二大流动沙漠——塔克拉玛干沙漠南部自西向东延伸。这个地区的风季长达7个月，铁路经过一个沙源丰富的长沙地。风沙危害是影响铁路建设的头号问题。
沿着铁路看，两边都是宽窄条，是与铁路一起修建的治沙带。铁路工人用芦苇扎起总长度超过18万公里的沙障和拦沙障。利用这些来稳定风沙，近三年来，随着铁路铺轨，铁路沿线的绿色走廊全部建成，成为防风防沙的天然屏障。另一个突破是造桥，但这些桥不是给水通过的，而是专门为流沙准备的。这些桥被称为“过沙桥”，目的是让风和沙通过而不堆积在路基上。这些沙桥中最高的有35.4米。这些桥梁还融入了许多新工艺和新技术，为世界沙漠铁路建设提供了许多参考方案。
合洛铁路是我国中长期铁路网规划中西部地区重要的区域路网干线，是连接我国西北和西南地区南疆的便捷交通通道。建成通车后，将彻底打破南疆铁路交通瓶颈，结束洛浦、策勒、玉田、民丰、且末等县不通火车的历史。同时，当地人出疆不需要绕行吐鲁番或乌鲁木齐，可经2020年开通运营的格库铁路经若羌出疆，出疆路程缩短1000多公里。
和洛铁路与卡河铁路、库卡铁路、格库铁路的一段，形成了环塔里木盆地和塔克拉玛干沙漠的南疆铁路环线，这是继去年北疆铁路环线形成后，新疆的又一条铁路环线。对方便当地群众出行，促进经济社会发展，进一步推动乡村振兴和对外开放具有重要意义。(唐帅)
