贵南高铁河池移货基地1号桥全长270米，横跨既有黔桂铁路。黔桂铁路平均每20分钟就有一列火车经过，交通繁忙。所以贵南高铁的建设每天没有列车的“天窗”不到2.5小时。如果采用传统的桥梁施工方法，不仅会影响黔桂铁路的正常运输秩序，还会使贵南高铁大桥的建设进度滞后。
为减少施工对黔桂铁路运输的影响，建设者们分别在黔桂铁路两侧浇筑梁体，采用水平双转体施工的方式将梁体同步旋转至铁路顶部，再采用钢壳封闭中跨。
两根转体梁的总跨度为48米，每根重2000吨。根据线路设计，贵南高铁刚好在这里转弯，线路曲线半径只有300米，这使得这里的桥梁成为目前国内电气化铁路曲线半径最小的转体桥。此外，由于梁的拱度较大，转弯时重心会偏离桥墩中心。
为确保转体顺利施工，施工单位前期做了大量的数据计算，布设了高等级的测量控制网和精密仪器，利用建筑物信息进行建模，提前模拟可能出现的问题，并制定相应的解决方案，确保桥梁转体的精度和稳定性。
大桥成功转体后，解决了贵南高铁控制桥工程的所有技术难题。截至目前，贵南高铁广西段桥梁工程总体进度已达86%。
贵南高铁纵贯广西西北部和贵州东南部，是广西首条设计时速350公里的高速铁路。也是连接“一带一路”与新的南北陆路通道的重要组成部分，对广西推进西部陆海新通道建设，加快构建“南移、北联、东融、西融”的开放型发展新格局具有重要意义。
该线路预计2023年底投入运营，届时南宁至贵阳的列车运行时间将缩短至2小时以上，将极大方便沿线群众出行。
(朱德君)
