“蜀道难，难于上青天！直到这一地区的两位统治者，在迷雾重重的年代中奋力前行！四万八千年过去了，没有与秦赛交流过……”李白的《蜀道难》描绘了四川险峻的道路和恶劣的自然环境。四川位于中国内陆西南部，北邻秦岭，南临云贵高原，东临大巴山，西临青藏高原。是西南、西北、中部地区的重要交汇点，是人流物流的交汇点，是连接华南与华中、西南与西北、连接中亚与东南亚的交通走廊。也是西部特别是西南地区各种元素和商品的重要集散地。但是，由于盆地四面环山，山谷环绕，交通不方便。千百年来，四川人只能靠双脚行走；我们只能把货物扛在肩上。清末，全国各地都在修建铁路，但只有四川没有修建一寸铁路。修建铁路和火车是川渝人民的梦想。
1903年，四川省省长奚良上书，要他自己经营川汉铁路，以成渝铁路为西段。四川人踊跃认购股票。1911年，清政府宣布“铁路国有”，并将其出售给英国、法国等国。后来国民政府重启成渝铁路，但直到新中国成立，成渝线仍是地图上的一条虚线，四川人民走出大山的梦想还很遥远。共产党没有让人民等待。开国大典后不久，时任中共中央西南局书记的邓小平主持召开西南局常委办公会议，决定“修成渝铁路、造轮船、建码头”。该报告获得中央政府批准，成渝铁路成为国家战略。
1950年6月15日开工，1952年7月1日通车。成渝铁路作为新中国成立后独立修建的第一条铁路，仅用两年时间就建成了半个世纪以来从未建成的铁路。它不仅改变了四川交通拥堵的历史，也拉开了新中国大规模经济建设的序幕。
回望中国共产党成立一百周年的成渝铁路历史，其意义更为非凡和深远。成渝铁路的建设，为今天的西部大开发和成渝城市群奠定了基础！随着成渝动车、成渝高铁的开通，重庆与成都的时空距离缩短至一小时。巴山蜀水路不再艰难，密织的路网为成渝地区双城经济圈建设注入新动能、激发新活力。成渝“双核驱动”、全球繁荣的高质量发展前景正在慢慢铺开。(吴)
