初冬时节，在新疆塔克拉玛干沙漠南端，合洛铁路客运站建设如火如荼。今年9月，河洛铁路全线钢轨无缝对接，与格库铁路、南江铁路成功“牵手”，标志着塔克拉玛干沙漠正式“闭环”。(2021年11月16日《中国铁路》)
千里赛道环绕着中国最大的沙漠，——塔克拉玛干沙漠，这是中国铁路人独一份的浪漫。与普通钢轨相比，无缝钢轨具有节约原材料、减少噪声污染、降低维护成本、提升乘客乘坐体验等优点。然而，在沙漠地区使用无缝钢轨对施工来说是一个巨大的挑战。为了克服钢轨热胀冷缩的影响，钢轨焊接多在夜间进行，施工难度加大。然而，铁路工程建设者们却以昂扬的斗志、饱满的热情和无与伦比的智慧完成了这项艰巨的任务。
在沙漠周围修建铁路，工程建设将与防风治沙同步进行。为把合若铁路建设好，铁路部门坚持“沙漠修铁路，治沙先行”的思路，实现了防风固沙工程与铁路建设同步推进。铁路建设者利用植被防风固沙，修建了约5000万平方米的草方格，种植了1300多万株灌木和乔木，在沙漠戈壁中编织起绿色生态屏障。清澈的水和郁郁葱葱的山是无价的财富，铁路建设者在建设和发展铁路的同时，也在为新疆的青山绿水而努力。
如果说合和铁路是新疆环塔里木盆地环线的最后一环，那么在新疆大地上，画出了一个个奔向繁荣之路的同心圆。如果合汕铁路建成通车，将结束洛浦、策勒、于田、民丰、且末等县没有火车的历史，和田人出疆的路程将缩短1000多公里。随着塔里木盆地环线铁路的形成，新疆之间的交通便利性将大大提高，将为沿线各地带来良好的经济效益，对促进区域经济发展、进一步推动乡村振兴具有重要意义。
期待合洛铁路早日通车，画出新疆共同富裕的同心圆，赋予沙漠新的活力，让人民过上更好的生活。
