(记者孟海)成都至贵阳高速铁路于12月16日正式开通，被誉为世界第一条山区高速铁路。从四川盆地到云贵高原，它从200米的高度爬升到2000米以上。它穿过采空区、天然气区和岩溶。全线10多个高瓦斯煤矿带上密集分布着340多个煤矿。复杂的地质地形已成为成贵高技术铁路隧道的80%以上。
据报道，成贵高速铁路工程在克服技术难题方面创造了三个“第一”:首次在高速铁路隧道溶洞顶板采用低预应力全粘结锚索结构，使溶洞顶板更加稳定；首次在隧道溶洞堆积回填地层中修建大断面衬砌结构，在松散渣体内修建高约8层的大断面隧道结构，为复杂地质条件下的隧道施工创造了新方法。在高速铁路隧道运营过程中，首次采用补偿注浆控制总沉降和差异沉降。隧道内预留条件，可根据沉降情况随时进行补偿和加固，从而保证隧道运营期间的安全。
此外，成贵高速铁路在克服地质工程问题的同时，实施了高标准的“环保优先”。成贵高速铁路也被誉为中国第一条绿色山区铁路，体现了绿色生态保护、自然环境保护和水土流失防治的绿色环保设计理念。例如，在规划设计阶段，应尽可能避免自然保护区、风景名胜区、森林公园和地质公园等特殊保护区，对于无法避免的地区，应采取“以桥梁和隧道替代道路”等工程措施。