摩臣2【排名出租Q1131751047】“通过！通过！”1月12日上午11: 00左右，摩臣2阿坝州茂县光明镇，1600米深山——深处传来一声欢呼。成兰铁路茂县隧道历时74个月建成，现已全部竣工。
由于极其复杂的地形和地质条件，成兰铁路被称为中国最难修建的铁路。摩臣2这段时间穿过的茂县隧道是一条跨越整条线路的高风险隧道。它穿过我国著名的龙门山后山活动断裂带的核心部分，全长9913米。成兰铁路是一项重大而艰巨的工程。
茂县隧道穿越3条断层、2条背斜和1条向斜，龙门山后部活动断裂带长700米。摩臣2在施工过程中，明显受到高地应力和汶川地震余震的影响。我们如何才能成功穿越活动断裂带，确保隧道结构不受损坏？成兰铁路公司组织了许多专家进行现场演示和测试。受动物脊椎的启发，摩臣2采用了短节段和宽关节，赋予隧道适应错位和旋转的能力。同时，加强了结构设计，预留了剩余空间，实现了“结构安全、使用经济、维修方便”。摩臣2这种短节宽接头在铁路隧道施工中的设计和应用在世界上尚属首次。
茂县隧道穿过千枚岩、石灰岩等，围岩极度破碎，呈粉末状。摩臣2在活动断裂带的核心段，隧道发生了严重的挤压变形，这在我国正在建设的铁路隧道中是罕见的。中铁二局设计单位和中铁十七局施工单位通过一系列现场试验研究，采用高度机械化施工，实现了“快开挖、快支、快锚固、快封闭”。他们创新性地采用了多层支撑、主动变形控制、长短锚杆相结合的多层支撑体系，摩臣2成功通过了变形断面。
74个月来，建设者们以严谨的科学态度、顽强的毅力和不屈不挠的决心，成功地克服了技术难题。通过反复试验总结出的“成兰铁路高应力软岩大变形控制技术”已在全国推广应用，已申请16项实用新型专利，摩臣2形成5种省部级施工方法，为西南地区软岩隧道施工积累了宝贵经验。
成兰铁路从成都出发，经过广汉、什邡、绵竹、茂县和松潘，摩臣2到达九寨沟，然后向北延伸。它被设计成每小时200公里的客运和货运线路。工程竣工后，川西铁路不通的历史将结束。该项目将与宝鸡至成都铁路、兰渝铁路、川藏铁路和成都(首都)西(南京)铁路一起，形成连接西北、西南和华南沿海的铁路干线走廊，并形成成都至欧亚大陆的第二大陆上铁路走廊。
