(王鹏)记者12日从成兰铁路有限公司了解到，历时74个月建成的成兰铁路茂县隧道于当天全部竣工。隧道位于四川省阿坝州茂县光明镇。穿过龙门山后部活动断裂带的核心部分，全长9913米。这是成兰铁路沿线的一项重大而困难的工程。
记者了解到，茂县隧道穿越3条断层、2条背斜和1条向斜，施工过程中明显受到高地应力和汶川地震余震的影响。为了适应主动断裂引起的错位和位移，保证隧道结构不被破坏，成兰铁路公司组织了多次专家论证和现场试验。受动物脊柱的启发，采用短节段和宽关节来赋予隧道适应脱位和旋转的能力。同时，加强结构设计，预留多余空间，实现“结构安全、使用经济、维修方便”。
茂县隧道由中铁十七局修建。据有关负责人介绍，在活动断裂的核心，隧道围岩极度破碎，呈粉末状，原始地应力高。隧道经历了严重的挤压变形，最大变形达到190厘米，拱顶沉降达到78厘米。这种变形在我国正在建设的铁路隧道中很少见。
据报道，在74个月的施工过程中，建设者们先后克服了技术难题，反复试验验证了总结的“成兰铁路高应力软岩大变形控制技术”，申请了16项实用新型专利，形成了5种省部级施工方法，为西南地区软岩隧道施工积累了宝贵经验。
成兰铁路从成都出发，经过广汉、什邡、绵竹、茂县和松潘，到达九寨沟，然后向北延伸。它被设计成每小时200公里的客运和货运线路。工程竣工后，川西铁路不通的历史将结束。该项目将与宝鸡至成都铁路、兰渝铁路、川藏铁路和成都(首都)西(南京)铁路一起，形成连接西北、西南和华南沿海的铁路干线走廊，并形成成都至欧亚大陆的第二大陆上铁路走廊。
