12月24日上午10时18分，在广东省东莞市虎门镇，“醒狮”盾构机刀盘调头正式开始掘进，标志着由中铁广州局集团江门工程建设指挥部管理、中铁十四局集团负责的中国最深海底隧道——深江铁路(以下简称深江铁路)建设迎来重大节点。(广州铁路微信号)
深新铁路途经深圳、广州、东莞、中山、江门，预计2025年建成通车。其中，珠江口隧道是全线重点和难点工程，因为该隧道最大埋深106米，是目前国内埋深最大、水压最高的海底隧道。隧道沿线破碎带较多，存在软土、硬岩、硬度不均、基岩隆起等一系列复杂环境。最大海水压力为10.6巴。地面上的标准大气压等于1.0325巴，每10米月水深增加一个大气压。实际上，压力的单位通常是1“分巴”，即0.1巴。这样，10.6巴的压力令人惊叹，这条隧道的施工难度极高，是世界上最高的。
由于施工环境复杂，施工单位经过多次比选，最终通过了隧道下穿方案。为应对海底隧道施工难度大的问题，中铁装备与中铁隧道局联合开发了申江铁路珠江口隧道工程“大湾区码”盾构机。两台刀盘上绘有“舞狮”“龙龙”图案的盾构机将分别进行反向水下掘进，最终实现海底的精准对接，它们将与珠江口隧道贯通的历史时刻相碰撞。
目前，粤港澳大湾区的建设如火如荼，其中申江铁路的建设尤为重要。在沈江铁路的建设中，高科技无处不在，这是对综合国力的考验。高铁的研发涉及到一个庞大的工程系统，从盾构机的研发就可以看出来。“狮尾”盾构机开始掘进，为申江铁路海底隧道建设开了一个好头，最深海底隧道建设可期！相信在不久的将来，高铁将在海底顺利运行100米，让出行更加便捷、科学，不再是人们只能想象的场景。
希望建成通车的深江铁路，为粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈的发展贡献力量，辐射带动粤东粤西发展。进一步打通沿海走廊，密集编织现有八纵八横高铁网络，有效连接大湾区与珠三角，使深圳前海自贸区与广州南沙自贸区更加紧密团结，半小时内实现快速互联互通。(罗君毅)
