自湖南省政府提出长株潭一体化发展战略以来，一直在努力打造三市半小时通勤圈。因此，长株潭城际铁路的运营模式不同于地铁和公交，所以株洲、湘潭到长沙的部分列车会错站停靠，以保证这部分的客运需求。
长株潭城际铁路运营5年来，从最初的5趟列车到现在的21趟列车，最长的列车间隔达到了一个多小时，现在长沙到沐云的最短间隔不到十一分钟，比部分公交车的间隔还短，三个城市的首趟列车都是6点整发车。这些变化将为三个城市的通勤者提供许多交通便利。
如果说高铁是一根线拉近了城市之间的距离，那么城铁就是一条拉链把相邻的城市连成一个整体。与铁路、公路相比，它更具有综合性，尤其是在公共交通无法直达的情况下。城市铁路不仅可以填补县级城市车站铁路停靠的空白，还可以有效满足旅客随时随地的出行。比高铁实惠，比普速铁路快。此外，固定班次和票价比公路交通更安全、更稳定。
城际铁路“公交化”运营是铁路在大时代探索改革创新的一个缩影。如今，高铁已经成为大众不可或缺的交通工具。快速便捷的铁路将缩短人与人之间的距离，同时提高人们的出行效率，给社会带来快乐。随着社会现代化的推进，城际列车“过境”是大势所趋。相信未来会有越来越多的地区开始实施城际铁路公交，为大家出行带来更多的便利。
