2022年一季度，中欧班列(长沙)共装运263列，同比增长71.90%，共计22720标箱，货值6.52亿美元。在新冠肺炎疫情和俄乌冲突的双重影响下，班列质量保持稳定，实现了首季“开门红”，有力保障了湖南省进出口货物贸易通道的畅通。
中欧班列虽然都是横跨欧亚大陆的国际列车，但却有着不同于以往的鲜明特征：直通车、定班列车、定班列车。不言而喻，定期交货对于货主的国际供应链管理非常重要。此外，中欧班列全部采用标准集装箱运输，实现了各国海关检验检疫合作机制，一票到底，中间免检，大大节约了运行成本和时间。日班频次高也满足了业主企业小批量、多频次的运输需求，有助于降低库存投入。
铁路运输的成本是海运的6倍多。为什么中国要花这么多钱发展中国列车？目前中欧班列主要有三个通道，不管哪个终点在欧洲，所以都叫中欧班列，另一个是西通道。从新疆的霍尔果斯、阿拉山口口岸出境，再从西亚经李海进入欧洲，经过最直路线的国家最多。另一条叫中间通道，从内蒙古二连浩特出发，经蒙古国到达莫斯科。这条通道有点绕道，但只是中间经过蒙古，还有一条通道是由东通道出满洲里，然后直达莫斯科。这条通道是最长的路线，但是一出国境就直达欧洲，所以干扰最小。
事实上，连接铁路设施是最受关注的话题之一。这是对的，因为它对环境友好，停靠站点多，所以它不仅是中国和欧洲之间的纽带，也是铁路沿线多个国家之间不间断的联系。这很重要，也是显而易见的事实。因此，我们期待着铁路运输，特别是作为连接欧洲和中国之间其他国家的手段。我们特别希望有机会从欧洲运回更多的货物。这说明了一个很重要的问题，就是如何进一步扩大中国的进口。还有一个问题是，欧洲和中欧沿线国家如何提高出口产品的竞争力。
笔者认为，按照目前的情况来看，中欧班列的增长并不容易。受俄乌冲突和新疫情影响，长沙市政府物流口岸办、海关、铁路、中南陆港公司等部门通力合作，克服订单取消、货源不稳定等困难，开辟货源渠道，加大货物全国配送，拓宽现有货源品种，稳定货源，努力确保列车平稳运行。在海关、铁路等部门的支持下，我们将取得更大的成功。(刘宣仪)
