海铁联运的方式是通过铁路直接运输到沿海海港，用轮船运出。整个运输过程只需“一次申报、一次查验、一次放行”即可完成。海铁联运的不断发展，为经济快速发展注入了新动能。从百年前的吉焦铁路开始，为了降低运输成本，海铁联运成为一种必然。特别是近年来，中国的“一带一路”战略为海铁联运的快速发展提供了强有力的后备保障。
目前，我走访了很多港口没有列车编班线和集装箱装卸线，导致海铁联运中转不方便，中转成本高；同时，中国铁路运输能力不足。为保证重要货物运输，集装箱班列将受到限制，供需矛盾突出；而且目前大部分船公司在内陆没有代理，内陆公司又缺乏国际货代的权限，没有合适的中介来协调平衡两者的利益。
但是，上有政策，下有对策。近年来，随着铁路干线的不断开通和铁路运力的大幅提高，运输公司对铁路运输产生了浓厚的兴趣，运输公司之间的竞争使得海铁联运成为运输公司眼中的宠儿。其次，目前我国规划建设的18个铁路集装箱中心站中，有9个与港口相连，为海铁联运方式的衔接提供了预留的发展空间。
目前，新冠肺炎疫情正在全球蔓延，许多地区的道路被临时封锁，导致公路运输受阻。此时，海铁联运保证了运输的畅通。无论是在打赢蓝天保卫战的前期，还是在当前的疫情期，海铁联运都发挥着不可替代的作用。随着铁路能力的不断提高，运载水平的不断发展，集装箱中转问题的不断改善，海铁联运必将为经济发展注入新的动能。
