4月22日20时30分，在京唐线北京段施工现场，随着现场指挥长的一声令下，42号道岔正式开始穿越插入既有京哈铁路。4月25日，京唐线上下线全部贯通。目前，京唐线路基、桥梁主体工程已基本完成，铺轨工程接近尾声，站房工程即将全面封顶，四电工程(通信工程、信号工程、电力工程、电气化工程)基本就绪。(4月25日《北京日报》)
横插项目是中国铁路北京局集团公司认真实施国家创新驱动发展战略，积极引进先进技术装备，高质量发展的有力体现。铺设的42号道岔长157.2米，总重232吨，横移距离7.7米。据京唐城际铁路有限责任公司相关负责人介绍，42号道岔是中国既有高速铁路线上建设规模最大、长度最长的高速道岔，代表了目前中国道岔的最高技术水平。可见，如果接近人工，要耗费多少时间和人力，安全是不可忽视的因素。为了减少时间和人力的损失，实施安全标准化，施工现场使用了16台“小机器人”——液压动力拖拉机，使道岔横移准确到位。这是国内首次采用液压同步行走动力设备穿越道岔，而不是以往的纯人工或半人工半机械的模式。
该项目是实现京唐线和京哈线互联互通的关键。小的方面，为东北人进京提供了新的渠道。从大的方面来说，将有利于京津冀地区与东北地区的经贸往来，促进地区的协调发展，也有利于两地文化的进一步交融，更有利于民族团结。
2014年，习近平提出京津冀协同发展战略，2022年是北京加快建设现代化首都圈，进一步推进京津冀协同发展的一年。京津冀协同发展与一带一路、长江经济带并列为三大国家发展战略。京唐线与京哈线接轨的重要性不言而喻。北京市交通委主任周正宇曾表示，交通一体化是京津冀协同发展的骨架体系。没有交通一体化支撑的京津冀协同发展战略，就像一个没有骨头的人，永远走不动。京唐线的开通，不仅将完善华北地区铁路交通网络建设，为人民群众出行提供更加方便快捷的选择，而且有利于疏解北京非首都城市功能，有效治理“大城市脖子”，促进人口、经济、环境、资源的协调发展。
协调发展，交通先行。现在，北京副中心站的建设正在加紧进行，京唐线有望在年内通车。京津冀协同发展的诸多效应，让我们拭目以待！(杨良辉)
