铁路术语

铁路术语 1.国有铁路:指铁道部投资建设和管理的铁路，包括内部设有综合分支管理机构的铁路。 2.合资铁路:指铁道部与其他部委、地方政府、企业或其他投资者共同建设和运营的铁路，包括铁路支线有限责任公司或股份有限公司(以下简称标准重组公司)。 3.地方铁路:指由地方人民政府投资建设和管理的铁路。 4.极其繁忙的干线:在全国主要运输走廊的客货运输中发挥主要作用，在公路网中发挥非常重要的骨干作用，客货运输量达到100对以上的线路。 5.繁忙干线:连接经济发达地区或大型经济区的线路，在公路网中起着重要的骨干作用，有60对或60对以上的客货运输。 6.干线:连接大中城市并在路网中发挥骨干作用的线路，客货运输量达到或超过15对。 7.支线(Branch lines):连接中小城市、在路网中起到联络作用或服务区域交通的线路，或客货运输量不超过15对的线路。 8.新线:指项目尚未交付运营部的临时管理线。 9.高速铁路:最高时速超过200公里的铁路。 10.快速铁路:最高时速超过120公里但不超过200公里的铁路，其中以客运为主的线路不低于160公里。 11.城际铁路:指长度不到500公里、客货运输繁忙的两个相邻城市之间的铁路。 12.铁路运营组织:是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备，合理组织列车运营，实现客货运输过程的组织工作。其主要内容包括:车站技术运行组织、交通流组织、列车运行图和铁路运力、铁路运输技术规划和调度。 13.《铁路技术管理规程》:简称《技规》，是铁路技术管理和运输生产的基本法规。其主要内容包括:铁路技术装备的基本要求和标准，铁路作业组织应遵循的基本原则、工作方法和程序，信号显示的要求和方法，铁路运输人员的主要职责和必备条件。 14.《行车组织规则》:缩写为《行规》，是各铁路局根据《技规》规定的原则，结合铁路局设备的具体情况制定的交通组织补充规则。它是铁路局交通组织的基本法。 15.《车站行车工作细则》:简称《站细》，是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和运行条件的具体情况制定的车站技术管理和运行组织的基本制度。所有参与车站运营的部门人员，如列车服务、维护、车辆、公共工程、电力服务、供电和供水等，都必须遵守。 16.列车:指带有机车和规定列车标志的编织列车。 17.车辆组和列车:几辆连接在一起的车辆称为车辆组。几组车厢被称为列车，分为调车列车和火车列车。 18.客运列车:按公共汽车(包括替代公共汽车)分组运送乘客和行李、包裹和邮件的列车。 19.国际旅客列车:仅由两个或两个以上国家联合运营的旅客列车。 20.快速客运列车:最高运行速度为120公里/小时或以上至200公里/小时，前面有“T”的客运列车。 21.快速客运列车:最高运行速度不超过120公里/小时的客运列车，被称为“K”和“N”。 22.普通旅客列车:特快和次特快旅客列车，包括普通旅客特快列车和普通旅客慢车。 23.混合列车(包括有10辆或10辆以上客车的货运列车):由以乘客为基本群体的运输车辆和运输货物的车辆组成的列车 28.直达列车:在装卸站或技术站编组的列车，不通过一个或多个编组站重组，包括启动直达列车、阶段直达列车、空直达列车、循环直达列车和技术直达列车。 29.直达列车:在技术站编组的列车，不通过一个或多个区段站进行重组操作。 30.区段列车:在技术站分组并到达相邻技术站的列车，无需在区段内进行摘挂操作。 31.重载列车(Heavy-travel train):超长超重货运列车，由大型专用卡车组织，在货运量集中的运输线上由两台或两台以上机器驱动，其特点是载重能力高。有许多火车。根据既有铁路的主要技术政策法规，5000吨重载货运列车的抵离线有效长度为1050米，在煤炭专线上，部分车站的抵离线有效长度为1700米。 32.冷藏列车:使用机械冷藏车运输需要保持特定温度的货物的货运列车，如新鲜和易腐货物。 33.摘挂列车:在技术站分组的列车，在相邻区段的中间站摘挂。 34.自备列车:由企业自备车辆组成的货运列车，在特定路段运行，运输大型固定货物。 35.小型运行列车:在技术站和相邻区段规定范围内的几个站之间运行的列车。在枢纽站之间运行的列车被称为枢纽小运行列车。 36.公路列车:为铁路运输货物或设备而设计的列车。 37.换算长度:长度以11m处机车车辆前后钩舌内侧距离为换算单位的计算比值表示。 38.车站:接收和调度列车的分配分界点，允许旅客和货物运输。 39.边界站:指铁道部批准和认可的铁路局与边界站(包括国家铁路、合资企业和地方铁路)之间的边界站，不包括各种交接站。 40.编组站:一个进行大量作业以重组过境交通流的车站，它使用编组技术进行直达、直达和其他列车。编组站还更换货运机车和乘务人员，对货运列车上的车辆进行技术维护和货物检查及分拣工作。编组站一般配备特殊的进站、出站和调车场、驼峰调车设备、机车准备、车辆维护等设备。编组站根据其在铁路干线和枢纽上的位置可分为路网编组站、区域编组站和地方编组站。 41.区段站:位于货运列车被划分为牵引区段或区段交通分配点处的车站，一般只适应区段的进出交通，分段组织，接车挂车。区段站还通常更换货运机车或机组人员，对货运列车中的车辆进行技术维护和货运检查及分拣作业，并配备接收和调度列车、调车、机车准备和车辆维护的设备。 42.技术站:编组站和区段站的统称。 43.中间站:接收和发送列车、会合和通过列车、摘挂列车和装卸作业的站。通常，它位于技术站之间的区域。一些中间站还开展机车供水、装煤等准备作业、补给和悬挂、列车技术检查和制动冷却作业、列车启停作业。 对于只处理接收和发送列车的车站，单线区段称为出发站，双线区段称为出发站。 44.车站边界:车站和区间之间的分界点。单轨部分以输入信号列的中心线为界。双线或多线截面由每条线的进线中心线界定 49.间隔法:两列列车采用车站和路线划分的区间，自动闭塞的闭塞分区采用信号划分的区间作为运行区间法。空间间隙法分为基本遮挡法和替代遮挡法。基本遮挡方法采用自动遮挡和半自动遮挡，替代遮挡方法采用电话遮挡方法。 50.站间间隔:指两个相邻站之间的间隔。 单线站间间隔:两个相邻站之间两个输入信号柱中心线之间的线间距。 双线站间间隔:两个相邻站之间间隔的进度信号列(或站界标)的中心线和站界标(或输入信号列的中心线)之间的线间距。 51.站间间隔:两个线路站之间或线路站与站之间的线路空间。它是两个通过的信号柱的中心线之间的一段线空间，或者是进入的信号柱(站界标)的中心线和站界标的中心线(或进入的信号柱的中心线)之间的线空间。 52.阻挡部分(Blocking section):自动阻挡部分，两个相邻的信号列之间沿同一方向穿过彩色光的一段线间距，或者彩色光信号列的中心线与入射信号列的中心线之间，或者出射信号列的中心线与穿过彩色光的信号列的中心线之间的一段线间距。 53.区间空闲(Interval Idle):区间空闲是指区间没有被列车或机车车辆占用，或者两个相邻车站没有完成收发列车和调车出车站的程序。 54.区间占用:当区间被列车或车辆占用时，或当两个相邻车站完成闭塞和出站(跟踪)调车程序时，称为区间占用。 55.区间封锁:因施工或区间事故，根据调度命令，除指定列车外，禁止其他列车进入区间。 56.书面联系方式:当车站的所有电话被中断时，为了安全、不间断地行驶，单线区段两端的车站应以书面形式确定列车运行顺序。 57.旅行凭证:列车进入区段(封锁区段)的凭证。 58.列车收发操作规程:一系列操作规程，如闭塞、线路安排、开闭信号、交接证书、列车收发、发车指令等。由车站在收发列车过程中进行。 59.封锁:车站值班员通过封锁设备和电话联系获得邻近车站对被占区域的识别的过程，包括请求、识别、取消封锁和填写行车日志。 60.出发预测:在自动闭塞区段和双车道半自动闭塞区段，出发站可以在未经接收站同意的情况下打开信号向该区段发送列车。车站服务员会在列车启动前将列车号码通知作为出发预报发送给接收站。 61.列车路线:列车在车站进入、离开和通过的路段称为列车路线。 62.路线准备:车站值班员亲自或命令信号员或分流器打开并锁定列车路线上的所有开关。 63.接收路线:从输入信号到接收线末端的警告标志或输出信号的路线。 64.出发路线:从列车前端到相反方向的停车信号或停车标志的路线。 65.通行路线:列车通过线路两端输入信号或车站边界标志之间的一段线路。 66.路线安排:车站值班员将向助理值班员、信号员(主任)和调车员(主任)宣布准备接车和发车。 67.开关信号:由一个站操作的打开或关闭固定信号的整个过程。 68.引导式拾波器(Guided pick up):当不能使用进入和接收车辆的信号时，以及当没有定向阻挡设备的双车道路段朝相反方向行驶时，使用引导式信号或引导式手动信号拾波器。 69.驾驶凭证的传递:将占用间隔的凭证传递给列车驾驶员(或出站调车)。 70.收发列车:车站收发列车的操作过程(铁路统计 76.直接发车:车站值班员(助理值班员)根据相关规定直接向司机显示发车信号。 77.优先发车:对于单线区段，车站内所有电话均中断，采用书面联系方式开车，根据相关规定确定第一个发车权的车站。 78.调车:除了车站内列车的到达、离开、通过和运行之外，所有有目的的机车和车辆运动统称为调车。 79.拆解调车:根据列车编组将到达列车拆解成指定线路。 80.编组调车:根据列车编组计划、列车运行图、相关规章制度和特殊要求，选择车辆编组。 81.摘机调车:列车执行车轴更换、车轴减速、拖车更换和车辆悬挂等操作。 82.取送调车:为装卸货物、检修、清洗和消毒车辆，将车辆送至或取回指定地点的作业。 83.推式调车方法:一种调车方法，机车用于将车辆从一条车道转移到另一条车道，车辆必须在停车后停车。 84.调车方法:一种调车方法，机车将列车推到一定速度，并在行驶时提起吊钩，使分离后的列车能够利用动能滑向指定位置。 85.单钩滑移法:当调车列车每次加速或减速时滑出一个列车组，调车列车后退，然后执行下一个列车组的滑移操作方法。 86.连续滑移法:当调车列车加速减速一次，滑出一组时，调车列车不后退，继续加速减速，不改变运行方向。每一次加速和减速都是从一个车辆组中滑出并在拉回引出线之前连续滑出几个车辆组的操作方法。 87.驼峰调车作业的组织方法:根据驼峰设备状况和机车数量确定的技术作业组织方法。 88.单推单滑:驼峰上只有一辆机车用于分解。 89.双推单滑:当两台或两台以上机车进行驼峰分解作业时，一台机车进行分解作业，一台机车可以进行预推作业。 90.双推双滑:有两条推线的驼峰。两台驼峰机车可以同时在各自的调车系统中推峰、分解和组织整个调车场。 91.中间站调车:取挂车辆，取送车辆，中间站调车货舱。 92.出口边界以外的调车:在到达信号或车站边界标志上的调车作业。 93.跟踪出站调车:按照有关规定，在跟随始发列车并跨越进站信号机或车站界桩的单线区段和双线正方向线上进行调车作业。 94.手动调车:根据有关规定，用人力推动车辆达到调车目的的调车作业。 95.调车作业通知单:调车作业通知单是安排调车作业计划的书面计划。调车作业通知单的内容应包括班次、月、日、计划号、机车负责人、作业项目、计划起止时间、作业程序、场地类型、轨道、所选拖车数量、作业方法、剩余车辆数量、备注等。中间站使用机车调车时，应使用附有示意图的调车作业通知单。 96.主要路线还包括:规定的联系方法，用于准备和确认参与调车作业的相关人员之间的调车路线。 97.编组隔离限制:为了保证列车运行和客货运输的安全，对列车内各种机车车辆的位置和数量的特殊要求称为编组隔离限制。 98.闭门车辆:为了确保车辆中货物的运输安全或由于车辆制动系统故障而关闭制动器的车辆。 99.闸瓦压力:当机车和车辆制动时，闸瓦支撑着车轮，起制动作用的压力称为闸瓦预压力 104.拦门车辆:停车车辆与警示牌之间的距离小于进入车辆组的车辆的长度和安全距离。这种停车车辆被称为堵门车辆。 105.车辆停留时间标准:在检查车站技术操作规程和时间标准的过程中，确定的中间换乘停留时间标准和货物操作车辆停留时间标准统称为车辆停留时间标准。 106.在职转移停留时间标准:确定的技术站在职转移平均停留时间称为在职转移停留时间标准。调度中心中转车辆中途停留时间标准由到达技术操作、等待解体、解体、组装、分组、出发技术操作、等待出发等各种时间标准组成。 107.组装时间(Assemble Time):从第一列组装列车的列车组进入转运站或到达车站(该站的作业车完成装卸)起，编组列车(或列车组)中每辆卡车在车站的平均停留时间。 108.无调谐中间转移的停留时间标准:在技术站识别的无调谐中间转移的平均停留时间称为无调谐中间转移停留时间标准。 109.中型转运车平均停车时间标准:中型转运车在技术站的平均停车时间标准是有调整的中型转运车检查标准和无调整的中型转运车标准的加权平均值。 110.卡车一次货物作业的平均停留时间标准:通过检查装卸车辆数量计算的卡车在车站每次货物作业的平均停留时间称为一次货物作业的平均停留时间标准。 111.车站内车辆的最大数量:防止车站堵塞的当前车辆数量的最大临界值。 112.进出车站的车辆数量:进出车站的卡车总数称为进出车站的车辆数量，包括货物作业车辆、带转运的转运车辆、不带转运的转运车辆、非使用车辆等。 113.现有车辆:目前车站、铁路局和整个铁路的卡车和出租车数量为。货车根据二手车和非二手车的不同分为两类。 114.营运车辆:指企业拥有并租赁的铁路货车、外国货车和重型车辆(按轴距计费的除外)，分为重型车辆和空车。 115.非营运车辆:指不参与铁路经营运输的铁路货车、外国货车和企业所有、企业租用的车辆(包括按轴距收费的重型车辆)，包括备用车辆、大修车辆、替代客车、道路车辆、洗舱车、维修罐车、改装测试车辆、企业所有、企业所有、企业租用的空车和办公室管理的空车。 116.空车:用来卸载或装载货物的车辆。 117.重型车辆:待卸载或装满等待运输的货物的多用途车。 118.有效车辆:根据列车编组计划、运行图和车站技术运行时间标准，可以在第二天18: 00前卸下管内工作车辆、移交重型车辆、空车的车辆称为有效车辆。 119.容量(Capacity):容量是指在一定类型的机车车辆和一定的交通组织方式下，铁路区段内各种固定设备，如挑肩站、车站(通常指技术站)、机务段准备设备、电气化铁路供水供电设备等，在单位时间(通常为一天或一夜)内可以通过或接收的列车(或列车)、车辆或吨的最大数量。 120.现有能力:在现有设备和现有交通组织方式的条件下，铁路固定设备能够达到的能力。 121.容量利用率:某一设备的实际占用容量与该设备现有容量的比率。 122.车站容量:在采用合理的技术操作流程的情况下，车站可以昼夜串通，数量 128.车站适配能力:在合理使用技术设备的情况下，车站的固定调车设备(驼峰和引出线)可以在一天一夜内分解组织四面八方的货运列车或车厢数量。 129.货车在非管制运输中的平均停留时间:货车在非管制运输作业技术站的平均停留时间，称为货车在非管制运输中的平均停留时间(以下简称货车在非管制运输中的平均停留时间)。其计算公式为: 未换车的货车平均停留时间(h)等于未换车的货车停留时间/未换车的货车数量。 130.货车在途平均停留时间:货车在途平均停留时间称为货车在途平均停留时间(简称货车在途平均停留时间)。计算公式如下: 转移货车的平均停留时间(h)等于转移货车的停留时间/转移货车的数量。 131.货车平均通行时间:货车一次通行作业的平均通行时间称为货车平均通行时间(简称货车通行时间)。计算公式是: 平均中转停留时间(h)=中转停留时间/中转次数 132.货车在一次货物作业中的平均停留时间:货车在货物作业站一次装卸作业中的平均停留时间称为货车在一次货物作业中的平均停留时间(以下简称货车停车时间)。其计算公式如下: 一次货运作业的货车平均停留时间(h)=货车在车站停留时间/货运作业次数 133.货物作业的平均停留时间:卡车在货物作业站的平均停留时间称为货物作业的平均停留时间(简称卡车停车时间)。其计算公式如下: 货物作业车辆的平均停留时间(h=货物作业车辆在车站的停留时间/货物作业车辆的数量 134.列车发车正点率:在一定时间内，准时发车的列车数量占发车总数的百分比。 135.调度指令:各级调度员在日常运输工作中组织和指挥下级调度或车站调度，以及相关人员下达的日常运输生产具体部署和驾驶工作指挥的指令。其中，必须在调度指令寄存器中注册的称为调度指令，不需要注册的称为口头指令。 136.单一指挥:为了保证安全生产，提高作业效率，在列车运行调整、列车收发和调车作业中，只有一个人可以指挥和相关人员同时操作同一台机车。 137.列车反向运行:当双轨段因某些需要，根据相关规定临时组织列车在主线上反向运行时，称为列车反向运行。 138.列车预留:由于列车前方列车运行中断，或发生交通堵塞，或出站列车数量超过限制，通过或到达该区域的货运列车或编组站将按预定时间表行驶到指定的中间站，机车将被接载并临时预留，当运行指令恢复正常时，将恢复运行。这种运行调整措施称为列车预留，预留列车称为预留列车。 139.分离设备:分离设备是指可用于分离的具有联锁功能的安全线、避难线或道岔。 140.影响收发路线的调车作业:占用或通过收发路线的调车作业；线路之间的距离小于5000毫米，第一条线路接收和接收列车，第一条线路分流，其中一条线路挂有装载超限货物的车辆。 141.货物作业次数:铁路、铁路局(分局)或车站在一定时间内完成或计划完成的装卸作业总数 146.车站交通:所有方向的进出列车数量是车站交通。检查车站容量时，首先选择计划交通量，确定各个方向的列车平均数量，然后计算交通量。 147.车站作业组织:车站的作业组织(包括列车收发、调车作业、作业计划、调度命令、设备应用、统计分析)、技术作业程序和时间标准，以及车站通过能力和适应能力的检查和确定，统称车站作业组织。 148.检查当前列车:车号员将列车编组顺序表的内容与列车中机车车辆的实际情况进行比较，修改和补充列车编组顺序表中的记录使其符合实际情况的工作称为检查当前列车。 149.票据交接:列车到达后、列车离开前，车站值班员和司机或行车指挥移交列车编组顺序表和货运票据的操作流程。 150.分裂解体:由于运行组织和设备的影响，当列车需要多次拉出解体时，称为分裂解体。 151.座位和调度:在到达和拆卸列车中有满足出发编组要求的列车，这些列车作为编组和调度列车的基本组成部分保留在到达和调度线上，以及编组一些车辆形成新列车的方法。 152.解体列车到达技术操作:列车到达技术站后需要解体的列车称为解体列车。拆卸列车的到达技术操作包括:车辆技术检修、货物检查、检查司机或现有列车运行指挥与相关人员交接、准备拆卸等。 153.启动列车发车技术操作:在技术站或装车站启动的列车为启动列车。这种列车的发车技术操作包括:车辆技术维护、货物检查、检查当前司机或运行指挥与相关人员的交接、准备发车和发车等。 154.车钩调整:机车完成调车作业数量的基本单位，如车钩、解钩或调车车辆。 155.拖车车钩:机车(或车辆附属)驱动到线路上连接车辆，然后拉出到下一个操作开始的地方的车钩是拖车车钩；当到达场和列车场串联布置时，调车机车从到达场的最高点向拖车行驶并推到最高点的车钩也是拖车车钩。 156.推钩(Push hook):机车将列车组推至线路预定位置接车后，返回下一次作业开始位置的车钩称为推钩。 157.摘钩:机车用来完成摘钩操作的耦合器称为摘钩。 158.挂钩得分:指完成单元车钩调整的时间(分钟)。 159.选择制动器、试验制动器、研磨制动器和扭转制动器:选择制动器、试验制动器、研磨制动器和扭转制动室是有效制动机构的重要环节。调车人员在作业前应选择制动车辆和手制动器的类型和位置，这称为制动器选择。为了保证手制动器的制动性能，手制动器的制动性能测试称为制动测试。在雨、露、霜、雪天气或车轮踏面有油渍时，为了增加钢轨表面与车轮踏面之间的摩擦系数，车轮踏面与制动蹄之间通过轻微制动进行摩擦的方法称为研磨制动(grinding brake)。用手制动器制动车辆(组)的过程称为制动。 160.基础鞋和辅助鞋:在铁鞋的制动操作中，预先放在轨道上的铁鞋称为基础鞋；放置在行车组两个车间轨道上的铁鞋称为辅助鞋。 161.车辆逃逸(Vehicle Escape):由于未采取防滑措施或防滑措施不当，停留在线路上的车辆自然移动。 162.排气:在列车分流前，打开列车一端的角塞，释放列车制动器m中的压缩空气 171.列车预测(Train Forecast):为了满足编制日班计划的需要，将计划到达列车的内容相互通知的信息称为列车预测。 172.列车确认:调度办公室和车站之间关于列车实际组成的通知称为列车确认。列车组装完毕、技术和货运检验合格、车次确定后，出站将列车确认信息发送给相关单位。对于接车列车，运行指挥将把分类列车编组顺序表提交给确认和交付站，以便转移到解体站。 173.车站技术操作流程:在保证车站安全和质量的前提下，车站技术操作流程规定了各车站及相关工种使用技术设备的最合理方法、完成各种操作的程序、时间标准和劳动组织流程。 174.正向道岔和反向道岔:当机车和车辆经过时，穿过辙叉和道岔轨道的道岔称为正向道岔，而反向道岔为反向道岔。 175.监视器:彩色灯光信号中继器，用于接近、离开和道岔区段的指示灯。 176.分界点:为确保交通安全和提高路段通行能力而将铁路线划分成路段的设施。 177.火车站:它是没有布线的分界线，只负责列车的收发。 178.仓库:技术站和其他较大的站有许多线路。为了便于管理和减少各种操作之间的相互干扰，实施并行操作以提高容量。仓库是连接处理相同操作的多条线路的一组线路。 179.轨距:为保证铁路线上车辆的安全，防止车辆撞击相邻建筑物和其他设备，规定铁路、建筑物、设备和车辆不得超过一定的外形尺寸线。这条轮廓尺寸线称为量规。 180.铁路线:铁路线分为主线、站线、区间管线、支线和专用线。 181.交叉交叉线:由四组单交叉和一组菱形交叉设备组成的设备。 182.跨区域供电:当牵引变电所发生故障或停电检修时，由电源承担的供电臂由分区变电所的开关闭合，相邻牵引变电所供电。这种供电方式称为跨区域供电。 183.牵引供电:电力系统从牵引变电所开始，牵引悬链线的供电称为牵引供电。 184.路线:火车、调车机车或火车在车站从一个地方行进到另一个地方的路线。 185.基本路线:对于集中联锁车站，使用开始和结束按钮后的运行路线。 186.备选路线(Alternative route):除基本路线外，排出的路线称为备选路线，也称为绕行路线。 187.敌对路线:互相干扰但不能同时打开的路线。 188.轨道电路(Track circuit):以轨道的轨道为导体，在一定长度的轨道两端安装轨道绝缘物体(绝缘接头)，用轨道连接线连接两条轨道之间的轨道接头，用导线连接电源和接收设备的电路称为轨道电路。 189.入侵绝缘轨距:在设有轨道电路的车站，轨道与警示牌的绝缘距离一般不小于3.5m，不大于4m。但是，当两个相邻开关警告标志之间的距离小于7m时。安装在它们之间的边界绝缘不能满足上述要求，这被称为侵入绝缘边界。 190.道岔区段(Switch section):位于车站道岔区的轨道电路区段称为道岔区段轨道电路，这一区段称为道岔区段。为了防止辙叉短路轨道电路，在开关处设置了两个绝缘接头，称为开关绝缘。 191.通道锁定:当通道建立时，通道上的相关开关不能切换，敌对信号不能打开。进入锁定通常分为两种状态:预锁定和关闭锁定。 192.预锁(路线):信号打开后，列车接近时未进入路线锁状态 197.超重列车:重量超过运行图中规定牵引重量81t或以上的货运列车。 198.轴下列车:根据运行图，列车重量为81t或以上重量不足或长度变化为1.3或以上重量不足。 199.组合列车:由两列或三列连接在一起的货运列车。 200.组合列车(Combined train):是指在不改变原列车编组的情况下，将两列或多列首尾相接、方向相同的货运列车组合而成的列车。这种列车基于同向行驶的交通流，不受货物来源、货物流量、汽车类型、到达站、产品名称、收货人和发货人的限制。 201.单位列车(Unit train):是指固定机车车辆成为运营单位，并以此作为运营收费单位，通过每辆车的每一次载重来增加吨公里数，加快列车周转速度，从而尽可能降低单位运输成本的列车。 202.超限货物:货物装载后，如果货物在直线上停留时，其高度和宽度的任何部分超过机车和车辆的极限，即为超限货物。虽然停留在一条直线上并没有超出轨距，但货物在通过半径为300米的曲线时，其内部或外部的计算宽度(曲线的36毫米水平加宽部分已被切断)仍然超过机车和车辆的极限，这也被称为超限货物。 203.超长货物(super-long goods):一件货物的长度超过装载平板车的长度，当需要行驶汽车或交叉装载运输时，称为超长货物。 204.重型货物:当货物的重量大于承载平板汽车承载面长度的最大允许载荷时，称为重型货物。 205.超限货物列车:运载超限货物的列车，前面有超限列车编号。 206.单机:指线路上没有车辆的机车，允许机车在途中与车辆连接，即单机拖车。 207.主机车:指在列车运行方向上处于首位的工作机车。 208.军事运输编号:是批准运输计划和区分运输等级的标志。它也是在运输过程中派遣、指挥和联系军队和铁路有关部门的代码。 209.推进:机车是指将火车或车辆推进货运线、专用线等。 210.制动:通过设备或人力的作用使车辆减速或停止行驶的过程。 211.目的制动:使用手制动器、铁蹄、减速器、减速器等。以使打滑的车辆组减速，并在打滑操作期间停止在预定的制动位置。 212.间歇制动(Interval braking):在行驶过程中，使用车辆减速器、铁鞋、除鞋器或手制动器来调节车辆组的行驶速度，使前后车辆组之间保持一定距离的操作过程。 213.列车停运:由于客流、货运量、交通流量的减少或临时变化，计划运行的客运列车或计划运行的货运列车将被取消。 214.附加列车运行:因客流、货运量、交通流量或特殊需要增加而超过规定运行的客货列车称为附加列车，这种运行调整措施称为附加列车运行。 215.列车高峰点(Train Rush Point):为了恢复晚点列车的正点或满足运行调整的需要，需要缩短列车间隔的运行时间或停车时间。 216.列车正点:列车在运行图或每日时刻表中指定的时间出发或到达，称为列车正点。正负列车延误的统计方法应由相关规则规定。 217.列车晚点:列车启动或到达时间晚于运行图或每日班次计划中规定的时间。 218.列车提前发车:列车在运行图或每日班次计划中规定的发车时间之前发车。 219.轻型车辆:由轻轨车辆和其他非机动线路车辆组成，乘客可以随时退出线路。 220.小车:指轨道检查小车、单轨小车和钢轨探伤小车。 221.呼叫5分钟无人值守站:单线区段的站具有良好的电话功能。拨打5分钟而未接不通电话、列车调度电话或其他电话时 226.列车尾部装置:由固定在机车驾驶室内的司机控制箱(简称机器控制箱)和安装在列车尾部的尾部装置组成。尾部装置通过列车无线调度系统的机车无线电台与司机控制箱通信。 227.尾部装置:指安装在列车尾部的列车尾部主机。 228.机器控制箱:指固定在驾驶员操作室内用于控制尾部装置的设备。 229.“一对一”关系:是指尾部装置在工作状态下只接受自身服务的机车控制箱发出的重量的关系。 230.建立“一对一”关系:是指从车尾值班室或车尾操作站机车乘务员处接收到自己业务的机车号码的准确信息，用代码发送器或机器控制箱将机车号码输入尾部装置，确认无误后建立的“一对一”关系。 231.确认“一对一”关系:当列车发车站(包括停车列车预留重新运行的中间站)的机车拖车发出“x x x x x XNo”的声音。等待确认”，司机按下相应的提示键，车尾主机发出“x x x x X确认完成”的声音，司机正确检查后确认。如果列车在中途站因某种原因需要与其机车重新建立“一对一”关系，应遵循“一对一”关系的确认程序。 232.拖尾作业站:设有拖尾值班室的编组站和区段站。 233.车尾装置检查站:用于检查和维护车尾装置的车尾操作站。 234.盲区:指无线列车调度受特定环境区域场强、地磁、折射和屏蔽影响，翻车机联合控制无法接收无线信号的区域。 235.长大下坡:满足下列条件之一的下坡为长大下坡:线路坡度超过6‰，长度为8公里以上；线路坡度超过12‰，长度在5公里以上；线路坡度超过20‰，长度在2公里以上。 236.信号指示器:指示驱动设备位置或状态的信号工具，通过其表示给出列车运行或调车操作的指令。 237.交通事故:因违章、违反劳动纪律、技术装备差等原因造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常交通或危及交通安全的交通事故，称为交通事故。 238.列车事故:列车冲突、脱轨、火灾、爆炸或与其他调车机车和车辆碰撞。 239.调车事故:调车作业或其他调车方式处理的交通作业中发生的交通事故。 240.铁路人身伤亡事故:铁路职工在生产岗位履行职责时，违反劳动纪律、操作规程或规定，设备简陋。 241.冲突:指火车、机车、车辆(包括轨道起重机，下同)、汽车、重轨车相互碰撞或与设备(如车库、平台、车块等)碰撞。)，以及轻型车辆，导致机车、车辆、汽车和重型轨道车的破损。当车辆在列车运行过程中因人的失职或设备不良而被压碎或退出服务时，或者当车辆在调车操作过程中因人的失职或设备不良而被压碎或退出服务时，冲突也被认为超过了重大中断的程度。当货物移动、碰撞或挤压车辆时，机车与车辆之间的碰撞将被视为碰撞事故，事故的性质将根据后果确定。 242.脱轨:指机车、车辆、汽车和重轨车(包括拖车)的车轮从轨道表面脱落(包括脱轨和脱轨后的自我恢复)。 243.挤压道岔:车轮挤压或打破道岔。 244.交通中断:指无论事故发生在区间或车站内，都不能使用单线区间或双线区间之一的事实。 245.列车晚点:指列车在区间内停车；坐火车在车站停下来；火车 249.向被占区域发送列车:被占区域是指已经进入该区域的列车；该间隔已被列车占用(包括未在允许时间内收回的出站和跟踪调车凭证)；阻止的时间间隔(除了使用调度命令输入时间间隔的权限)；有机车、车辆、汽车和重轨车停留或溜进区间(包括上述机车和列车启动后溜进区间的车辆)；从主线出发的列车和在分叉线开放的区段内的道岔；超限货物列车禁止通过该路段进入该路段。如果列车前端越过出口信号或警告标志，列车将被送往被占区域。在处理超出发车边界的调车后，如果没有取消程序或列车闭塞程序，调车程序将用于将列车驶出，列车也将被视为被发送到占用的区段。 250.进入已占用线路的列车:已占用线路是指有机车、车辆、汽车、重轨车或闭塞线路的线路。当列车前端进入停止(接近)信号或车站标志时，会调用它将列车连接到占用线路(除非车站中没有空闲线路连接列车)。 251.无准备路线是指路线上没有被拉、被错误拉、被临时拉或被错误旋转的道岔。进场道路上有轻型车辆(包括拖车)、手推车和其他可能导致脱轨的障碍物(不包括其他越野车辆)；相邻线路上的机车、车辆、汽车和重型轨道车(包括拖车)已经超出警告标志。违反禁止在相反方向同时接载列车和在同一方向同时接载列车、处理同一世界车厢或接载列车的规定；由于处理不当，越线列车(包括货车超限)和客运列车进入非固定轨道。接收和发送列车的非计划进近是指当列车停止或通过时，进入未准备进近的列车前方的到达(进近)信号或车站标志，或者在未准备进近时发出的列车已经启动。 252.列车未被堵塞或误发:未与相邻车站、火车站、车辆段办理堵塞手续，或堵塞区段与列车运行区段不一致。列车前端通过出口信号(包括线路通过的信号)或警告标志。对于旅客列车，错误区段和闭塞区段与列车运行区段相同，但也符合本项。如未按要求办理手续而过境调车，适用本项。 253.列车主动信号或越过警告标志:列车前端的任何部分越过固定信号指示的停止信号；在穿过到达线末端的停止列车上，用来计算该线有效长度的警告标志或脱轨器(分隔进站列车和出站列车的脱轨器)称为列车紧急信号或交叉警告标志。 254.机车车辆滑入区间或车站:车站以停车信号或车站边界标志为界，机车、车辆、汽车和重轨车(包括拖车)从区间滑入区间或车站；或者是指停留在路段岔线上的车辆滑向主线，越过警示标志。 255.处理不当或未能及时处理信号导致列车停止:列车因未能及时处理信号或忘记处理信号或处理不当而停在车站外或车站内；禁止同时接车或同时在车站接车，造成两列列车误停在车站外；接收和发送列车的人员没有及时或错误地显示手动信号以停止列车。 256.对出发旅行证件处理不正确或列车延误:对出发旅行证件处理不正确意味着相邻车站已经完成了闭塞程序，但由于未交付、错交付、未取、错取、漏填和错填旅行证件，以及自动和半自动闭塞间隔是列车从开放出站(入站)信号出发或延误。驾驶v后 262.机车故障造成的列车延误:指机车离开区段(包括回程区段)后，因故障(包括机车更换或回程)造成的列车延误。在车站处理故障时，从列车停车时间到报修通知车站时间，根据列车延误不超过30分钟，不发生事故。然而，每辆机车只允许过马路一次。因机车故障，应在机务段和折返段(点)位置更换机车，以免延误列车或列事故。调车机车在车站发生故障，不列为事故。 263.误操作和使用行车设备延误列车:是指操作人员违反操作规程和使用方法造成机车车辆等行车设备损坏而造成的列车延误。 264.车辆故障造成的列车延误:无论列车是否延误，中途站(包括有列车检查作业的车站)发车的旅客列车均视为责任单位的事故。但是，下列情况下没有列出事故:列车在需要进行列车检查的车站处理车辆故障和焚烧竖井；在车站处理软管故障或在调车作业中折断软管；由于车辆故障，车辆将被倾倒在没有检查工作的车站，不得超过图中规定的停车时间。 265.战备运行:指机车车辆转运供水、供煤、供油、填砂、清洗、检查等运行。在部分管道或车站管道上。 266.列车运行过程中刮擦行车设备或掉落货物损坏行车设备:任何货物掉落、货物装载和加固不良、篷布绳索损坏、车门打开或掉落、造成行车设备损坏或人员伤亡，均应视为事故。责任分工:装载站对加固不良或防水布和覆盖物结合不良的货物的责任；货物检查站未按要求进行检查和处理的，应当列明货物检查站的职责。操作人员未能检查并查明操作人员的责任。 267.列车中机车车辆的制动梁或下拉杆脱落:指制动梁或下拉杆从轨道表面或地面脱落。列车中的机车、车辆和汽车应在离开始发站后在运行站和中途站发生或发现中途停留时进行计数。 268.危险品:易燃、易爆、腐蚀性、毒性、放射性等物质。运输过程中处理不当，容易造成人员伤亡和财产损失的是危险品。 269.新鲜货物:在铁路运输过程中需要采取特殊措施防止腐烂、变质、残疾和死亡的货物是新鲜货物，包括易腐货物和活体动物。 270.易燃物品:暴露在明火或高温下容易燃烧并引起火灾的物品称为运输中的易燃物品。 271.特种车辆:所有为特殊目的设计的、在结构和用途上不同于普通车辆的客货车辆都是特种车辆。特种车辆有很多种，主要包括发电车辆、无线电车辆、轨道检测车辆、电力测试车辆、通讯车辆、除雪车辆、救援车辆、机械绝缘车辆、凹入式车辆和插入式车辆。非工作机车、轨道起重机和空载客车在投入列车运输时，也应由专用车辆处理。 272.平均坡度:指在一定的直线范围内，由直线各段的实际坡度转换而来的平均坡度值。计算公式:I'=( I' 1s' 1 I' 2s' 2 … I' ns' n)/l l:直线范围的总长度(m)； I' k:在l，k=1，2的范围内，k段的实际坡度值(%)。n s ' k:k(m)段的实际坡度长度 273.曲线电阻等效斜率:指直线范围(L)内每条曲线产生的电阻转化为相同电阻的斜率，斜率值称为曲线电阻等效斜率。计算公式:i "=700 (s" 1/r1 s "2/r2.s" n/rn)/l 274.自动阻挡:间隔被分成几个阻挡区，每个阻挡区的入口由彩色光信号保护(第一个阻挡区由出站s保护 280.集中分散自律调度系统(CTC):集中分散自律调度系统是集计算机技术、网络通信技术和现代控制技术于一体的高度自动化调度指挥系统，采用智能分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车和调车作业。分散式自主调度集中系统采用计算机分布式网络控制技术和信息处理技术，将列车运行调整计划下载到各车站自治机上，实现自主、自动执行。在列车运行调整方案的基础上，解决了列车运行与调车作业在时间和空间上的冲突，实现了列车和调车作业的统一控制。 281.微机联锁系统:微机联锁系统是铁路交通控制和指挥自动化系统的重要组成部分。根据铁路交通调度计划，在值班人员或上级自动化控制系统的操作下，实现车站转辙机、信号机、轨道电路等交通设备之间的联锁动作。它能正确有效地指挥列车运行，保证列车通过车站时的安全。 282.电动车组:由两辆或多辆有动力的铁路车辆和客车组成的组。该组中的动力车辆称为电动车组，无动力车辆称为车载或附属拖车。