(记者傅世忠记者倪金鑫)自主研发大数据分析与关键环节和关键因素事前控制双重防控平台，有效实施安全防范机制——，是呼和浩特站通过物理技术防范遏制关键风险的创新举措。紧密围绕分散人员和差异化作业的性质，全面推进“关键安全人员”管理——的三种类型和三个层次。对于乌海车辆段来说，这是一项非常好的措施，可以密切关注钥匙，并通过“最后一公里”的安全保护。今天，“科学预防、现场控制”安全实践机制已在中铁呼和浩特局集团有限公司管理的各单位实施，为草原铁路安全骨干建设创造了良好条件。
围绕“如何确保铁路长期稳定”的话题，呼和浩特局集团公司党委多次从政治和大局的角度考虑“三包三增”的意义。它认识到“三包”首先是确保安全。安全是一切铁路工作的前提和基础，必须牢固树立“安全万无一失”的观念。以“夯实基础、抓重点、建制度”为主线，着力完善“科学预防、现场控制”的安全务实机制，全面落实安全生产责任制，全面关注高铁和客运列车安全，全员落实“一本三表”，牢牢把握“事前、事中、事后”三个节点的防控，不断深化安全管理基础设施建设。
提高政治立场，并压缩攻击强化阵地的任务和责任。我局集团公司党委结合“不要忘记你的首创精神，牢记使命”的主题教育，按照党章、党规、“生命第一、安全第一”的要求，坚持政治红线和专业底线，不断深化对安全概念的理解，分批举办安全管理培训课程，组织安全管理专职和兼职人员的培训。在提高认识的基础上，认真开展调查研究，围绕安全生产突出问题，制定措施，明确方向，补充短板，落实到位。在第一批以“不要忘记你的首创精神，记住使命”为主题的教育中，我局集团公司领导在基层进行了642次深入调查，通过检查发现问题1508个，通过立法改革解决问题474个。根据中铁三局集团有限公司安全生产决策部署和集团公司安全管理实践，将学习成果与安全实践相结合，编制成12万字以上的安全管理专业理论学习教材。
坚持预防为主，牢牢把握安全预防的“底线”。预防机制针对安全生产领域“不明确、不可预见”的突出问题，强调安全生产的门槛应从隐患排查治理向安全风险控制迈进。局集团公司采用安全讨论、集中讨论、现场调查等方式。在整个过程中识别和判断安全风险，建立不同层次的安全风险库，有效控制不同层次和类别的安全风险。继续优化升级双重防范信息系统，研究形成安全大数据平台建设规划，全面推进安全信息集中管理和综合共享，开发人员安全画像、设备状态画像、安全分析与控制、风险预测与预警等功能，全程跟踪和提示风险控制状况。建立人员安全肖像基础数据库，集中管理安全生产业务培训、健康状况、岗位调整、标准执行等信息，自动识别不安全因素、
密切关注“现场、关键、过程”，通过“最后一公里”的“主通道”，确保安全。该网站是投标下降并达到标准的“最后一公里”。局集团公司坚持重心下移，坚持现场提高作业标准，完善作业指导书，实施“关键安全人员”管理。我局集团公司及相关站段已组织到不同层级，承担区域电影及后期包装的责任，有效加强重点时段的安全保障。在今年春节、全国人大和全国人大的关键时期，该局集团公司的干部进行了17.1万次抽查，发现了5.2万多个问题。关键是要坚持安全红线和底线的“战略关口”。突出子弹头列车、客车、施工及人员安全优先，加强高速列车和客车安全，推进客车维修准备一体化管理，全程介入京沪高速列车联合调试，修订劳动、施工、客车和高速列车42条安全红线，杜绝责任客车丙类以上事故。召开安全标准化施工现场会议，对现场作业关键环节进行全面调查和识别，对卡控作业关键环节的规章制度、操作标准和控制措施的漏洞和不足进行深入研究和判断，完善和完善关键作业的管理和控制措施，实施安全标准化星级员工和星级工作区域的选择。过程是严格执行“防火墙”的安全控制措施。积极细化规划，明确目标，推进高质量的道路环境隐患管理，加强安全应急管理，对列车服务专业人员实施额外的出行指导，对施工保护人员和设备管理单位引入双向确认措施，加强施工安全监督检查，监督检查施工人员的培训和考核，制定施工计划，发布施工调度命令，建立防护体系，工程列车运行，施工现场组织等工作，确保安全无事故。
随着草原铁路安全生产标准化的不断推进，科学的标准制定、务实的标准实施、严格的标准制定、安全管理机制和措施的有效实施已经实现。截至2019年12月，呼和浩特局集团公司已连续八年实现安全年景。
