(王新宇李喜兵张汝峰)西煤东运是关系国计民生的重大工程。根据中国中铁股份有限公司2022年新增瓦时线日能力700万吨以上的要求，中铁济南局集团有限公司着力提升日照站煤炭装卸能力，年装卸能力由3200万吨提升至4000万吨。
围绕运能不足的增量难点，济南局集团公司积极开展切合实际的工作流程和现场调研，将创新思路转化为具体措施，不断优化站港运输组织布局，大力提升运输能力。
实施“新发展新融合”计划。他们在日照港石臼港区新开了一个100万吨储煤场，将同类货物、船尾货物、易坍塌堆放场所合并，提高储煤能力。
增加资金投入，加固相应的短动机械。他们在石臼港区南区增加了一套仓储线道岔，解决平行进路问题；增加一台堆垛机，实现“双线双翻”同时作业，日翻斗能力从不足400辆提高到700辆。
配合石臼港区优化作业流程。他们调配了充足的劳动力，盘活了石臼港区9个堆场7个车道的卸车能力，优化了西港12个车道和散粮5个车道的置换机制，优化了空箱后直接装箱流程，每天增加人工卸车能力约400车。优化东区带管廊作业流程，实现四台翻斗车同时并行作业并发挥最大效果，将日翻斗能力从不到700辆提高到1200辆。
围绕站港调度不同步影响装卸车效率的增量堵点，济南局集团公司创新推进站港物流调度指挥一体化，实现货运信息互联互通。
在站港全力配合下，今年1月，路港集疏运指挥中心建成投入运行，车站站长、车站调度员、港口调度员、装卸公司调度员等岗位整合入驻指挥中心。站港调度员“零距离”集中管理，实现了信息共享、联合计划、联合作业，解决了站港装卸调度员不见面、电话联系信息滞后、没有集中统一指挥等问题。
济南局集团公司持续深化创新和攻关，推进技术操作表国产化。列车运行图、编组单、进出站计划、装卸进度等铁路图件和港口生产数据由“独立”变为“互通”，生产管理形成“一体化联盟”新格局。为了提高日照站的卸车能力，他们着眼于深入内部挖潜，积极构建高效畅通的“双进双出”模式。
针对港内运行距离长、单口进出影响卸船效率等问题，济南局集团有限公司统一调整石臼港区南、西区装卸车通过日照南站进出，提高“点内循环”效率；开通瓦西线、兖石线周边机车交路，形成“兖州日照站—日照港—瓦西线日照南站”的外循环。运输组织实现日照站、日照南站、日照港“双进双出”。
针对机车动力不足的情况，济南局集团公司采取了购置新的自备机车、自备机车班由四班改为三班等措施，确保每班12台机车正常运行；每辆列车在港内进行技术检查，在站内进行列车检查，可节省80分钟。
按照“有岗位有指标，有绩效”的原则
