广汕铁路是广东“15纵2横”高速铁路骨干网的重要组成部分。中铁十一局承建的广汕铁路第六标段全长约45km，地质地形条件复杂，长大隧道数量最多。隧道位于惠东县境内，全长7230.5米，最大埋深约630米。隧道岩体破碎，围岩等级差，存在涌水、岩爆等安全隐患。施工难度大，安全风险高。是全线的重点和难点控制工程。
隧道周边地形陡峭，山谷狭窄，灌木丛生，给施工带来很大困难。隧道先后6次穿越断层破碎带，裂隙水发育，施工交通条件差，围岩条件复杂，隧道内温度高达50多摄氏度。是一条安全风险高、施工难度大、环保要求严格的铁路隧道。
经过977天的努力，由中铁十一局集团公司承建的广汕高铁GSSG6标段斧石隧道顺利贯通，标志着广汕铁路建设进入冲刺阶段，隧道内的热气终于降温。
在隧道施工过程中，项目技术团队积极进行科技创新，借鉴国内外同类工程的科研成果，结合以往的施工经验，通过开挖面地质素描等手段进行综合超前地质勘探和预报。从而提前预测地层和地下水情况，根据不同地质条件改善围岩条件，达到安全、优质、高效施工的目的。隧道开挖采用光面爆破技术，使围岩应力分布均匀，进一步提高了隧道施工的效率和安全性。
广汕高铁连接京广、京港高铁和沿海铁路，是我国“十三五”高速铁路的重要连接线。首次从广深铁路新建的新塘站引出一条时速350km/h的高速铁路至厦深铁路汕尾站。全线东西走向，东经广州、惠州、深汕合作区，沿线共设8座车站。
广汕铁路通车后，广州到汕尾的时间将由现在的2小时缩短到最快40分钟左右，惠州到广州或汕尾最快只需30分钟。同时，它将连接京广、京港高铁和沿海铁路，进一步编织粤港澳大湾区铁路网。对编织“轨道上的大湾区”高铁网，打造广州“一小时生活圈”，助推粤东发展具有重要意义。(山融冰)
