如果说合和铁路的开通是一个标志性工程，是世界上第一条沙漠环形铁路，是南疆的交通中枢神经，是西部地区对外开放的重要通道，是治沙的生态线，是旅游线，是群众翘首以盼的扶贫开发线，将推动经济带的建设。
而如果铁路，展现中国智慧。而如果铁路经过有“死亡之海”之称的塔克拉玛干沙漠。沙漠面积大，机动性强，成为建设合若铁路的“拦路虎”。人们会把治沙第一的理念通过修路进行到底。为了阻止沙漠南侵的不良趋势，中国首次尝试了风沙防护工程和铁路建设工程同时进行。梭梭、柳树、沙棘等灌木和乔木铺设的绿色屏障。发挥铁路沿线“防沙治沙”的重要作用。路桥的设计有效克服了“沙海”流带来的冲击。装配式混凝土结构的路桥施工方式，解决了沙漠铁路铺设难、维护难等一些重要问题，铁路人的行动向世界诠释了什么是中国智慧。
而如果修了铁路，扶贫开发之路就打通了。如果合福铁路穿越昆仑山、塔克拉玛干沙漠、塔里木盆地，有45的高温、常年刮大风的戈壁滩。铁路沿线地质结构复杂，地形多变。南疆运输能力不足、运输方式单一等矛盾突出，基础路网不完善，严重制约南疆经济发展。而铁路的建设如果离不开技术创新，就离不开不断突破的目标。从国家战略发展的角度看，霍若铁路是南疆的中枢神经和国家交通枢纽。它的建成正好弥补了南疆交通不便的最后一块短板，促进了全国更加完善的交通体系的形成。从扶贫开发的角度看，铁路开通运营后，洛浦、策勒、玉田、民丰、且末县没有火车的历史将被终结。它的建设不仅有效促进了南疆旅游业进入“快车道”，还带动了商贸、餐饮、交通等相关服务业的快速发展。进而帮助当地群众脱贫致富，走上小康之路。
如果说合和铁路是承载国家战略的生态、旅游、扶贫大通道，对我国西部大开发战略意义重大。当你乘坐穿梭于大漠的“长龙”列车，眺望窗外的生态防护林，体会“大漠孤烟，长河落日圆”的壮阔时，我们有足够的理由相信，中国铁路将继续稳扎稳打，助力加强和提高经济稳定性，发挥更加重要的支撑和引领作用。(唐一锋)
