20日，京广高铁北京至武汉段常态化运行，按350公里时速高标准运行。至此，京沪高铁、京津城际铁路、京张高铁、成渝高铁、京广高铁在国内率先建成安全标准示范线，成功实现时速350公里高标准常态化运营，总里程近3200公里。(新华网6月20日)
更快的速度意味着节省出行时间成本，增加可用航班数量，给周边城市带来更多便利。自从火车提速后，我们一直享受着这种便利。从杭州到北京，16个小时的路程缩短到了4个小时。速度的变化颠覆了我们的观念。从过去的遥不可及到现在的遥不可及。所有方便的东西，一开始都很神奇。然后我们会很快习惯。现在，从杭州到北京花十几个小时，大概谁都太累了。
其实火车太累了。与京沪、成渝等繁忙的高铁线路不同，在高铁的冲击下，普速列车上的乘客数量正在逐渐减少。从杭州到呼和浩特的K677承载了一代人的记忆，慢慢退出舞台。随着时代的进步，它们的停运是发展的必然。我们有了更便捷的出行方式，就不应该再陷在感情里了。但是有些绿皮车还是不可替代的。5639次列车运行了40多年，从玉屏到贵阳，为沿线的少数民族和贫困地区的村民架起了一条希望与繁荣的大山。
提速是大事，对线路的软硬件要求更高，钢轨质量更好，设备响应时间更快，维修方法更准确科学。真正投入使用，说明这些方面都得到了充分的验证，这是中国铁路新的一步。每逢佳节倍思亲，高铁文章总是比较紧张。去年，上海虹桥火车站的大屏幕上挂着“五一期间所有火车票售罄”的大字，让人感到无奈。随着速度的提升，新线的建设，软硬件设备的不断升级，相信“高铁难”正在被我们攻克。
