张桂凤金淑杨桦窦
暴雨越来越大，江河湖泊水位暴涨，赣闽钢铁大动脉面临严峻考验！
5月24日至6月15日，福建省出现持续强降雨天气。暴雨、强雷电、雷雨大风等恶劣天气造成赣闽铁路沿线多处水害。
中国铁路南长局集团有限公司认真学习贯彻习近平总书记关于安全生产的重要论述和对铁路安全工作的重要指示精神。按照中国中铁股份有限公司党组的部署要求，立足防大汛、抗大险、救大灾，坚持“防、避、抢”的有效做法，科学准确防汛，坚决确保汛期人民生命财产安全和铁路干线运输畅通，全面把握“四个确保”目标任务，推动落实。
感动新闻，科学精准筑牢钢铁防线。
6月14日3点左右，福建龙岩，暴雨如注。南长通信段长汀通信工区职工岳超、修玉群，打着手电筒赶往距离甘龙铁路140公里处的900米处。
此时，这里的光缆已经被雨水覆盖，部分漏水的电杆悬空。前方悬挂着60-70米的轨道排，轨道排下的道床和道碴被冲到铁路附近的河里。两人立即向相关单位和部门汇报了现场情况，并将现场照片上传至南昌局集团公司应急指挥中心。
随着各路救援人员陆续到达现场，应急动图传输设备启动，无人机“嗡嗡”向空中飞去。随后，现场情况被全方位实时传输到应急指挥中心。
然后，一系列指令迅速传回现场，为水患救援赢得了宝贵的时间。
进入汛期以来，南昌局集团公司始终坚持“防、避、抢”的有效做法，每天召开防汛专题会议，研判防汛形势，掌握雨情、灾情，强化工务、运输、调度、养护“四位一体”联防联控机制运行，坚决守住政治红线和专业底线，确保铁路安全。
负责防汛压实专业管理，组织分析每天不同时段的雨情，及时启动应急预案，准确指导车站、路段加强夜防，提前做好防汛应急准备。
工务部门根据雨情灾情和天气预报，研判风险，协调运输部门对甘瑞龙、张龙、南龙、夏颖、丰福、张龙、张泉、甘龙、曲宁等铁路采取列车停运和绕行措施。共停运高铁20列、直列27列，变更线路11条，确保从源头上阻断行车风险。
局集团公司总经理带队成立专业监督组，下设三个区组，由分管领导任组长，各专业处室人员参与监督检查。督导组顶风冒雨，下车间、进班组、走路线、看重点，检查5个抢险点的人员、设备、物资储备情况，督导福建地区各单位“拧紧螺丝、睁大眼睛、绷紧弦”，切实落实防汛制度措施。
南昌局集团有限公司加强隧道洞口综合视频实时监控，工务部门安排专人时刻盯紧隧道洞口、高路堤、深护城河等防洪薄弱区域，做到预警、精确控制；及时启动巡逻，安排人员重点守卫高铁隧道入口、重点防洪区域和薄弱防洪区域，构筑物防“三位一体”安全防线，
应急指挥部迅速成立，应急预案随即发布：切割清理悬空轨排，毛石筑堤，修复路基，铺设道碴，铺设枕木和钢轨，机器上捣固。五指握成拳，合力使之张开。
福建省政府、龙岩市政府和沿线城镇对抢通甘龙线给予了大力支持。当地政府积极协调解决应急救援过程中遇到的问题，增派交警在省道与便道交叉路口24小时执勤，维护交通秩序，并派出医疗队进驻应急救援现场附近，为应急救援人员提供医疗救治和核酸检测服务。
福建省铁路建设指挥部、龙龙铁路建设指挥部接到南昌局集团公司施工部通知后，紧急调集中铁二十四局集团、中铁十局集团施工队，以急行军速度到达现中长铁路第四勘察设计院集团。他们派出精干的工程技术人员赶赴现场，在短时间内拿出了大量详实的数据，为救援工作提供了科学指导和技术支持。
石块的运输、投掷和填充是决定救援进度的重中之重。针对线路有效长度不足制约火车运输碎石、路面泥泞湿滑影响汽车运输等问题。指挥部决定以汽车运输为主，火车运输为辅，对便道进行拓宽加固，解决了现场2万多立方米碎石的运输问题。
小雨、中雨、大雨、暴雨轮番登场，几乎不曾停歇。为了保证运输效率和石料质量，赣州工务段、龙岩工务段、天河路物资公司派人进驻采石场和铁路货场，对石料质量和生产进度进行监控，统计石料数量。
龙岩机务段抽调精干调车队人员赶赴现场，组织亭龙岩等车站负责的货运员24小时抢装运石。
福建和龙龙铁路建设指挥部的300多名施工人员采取了两班三倒的作业模式，让人不用停车就能让机器休息。便道的拓宽和路基与坡底的结合，大大增加了抛石的数量。
南昌局集团公司调度室及运输、机务、工务、电信、货运、车辆、客运、工会、宣传等部门。各司其职，高效运转；相关站段负责配合。
6月16日15时，抢险救援取得新进展，被洪水冲毁的路基决口成功合龙，为下一步填碴铺轨奠定了坚实基础！
6月17日12时左右，路基面施工作业的接力棒交到了龙岩工务段手上。铺设轨枕、钢轨，填充道床石砟、捣固线路基储检查线路几何尺寸，各个工序快速、有序推进。6月18日1时许，鹰潭工务机械段的大型养路设备登常捣镐冲击石砟发出的轰鸣声与风声雨声、劳动号子声交织在一起，让人备感振奋。
经过900多人连续冒雨鏖战，至6月18日3时，轨枕、钢轨、道砟铺设全部完成；6时30分许，200米线路的起整和“五捣五稳”结束；8时16分，经过近千人约100小时的昼夜抢修，赣龙铁路金峰山站至长汀站塌方路段恢复通车。8时30分，首趟货物列车顺利从赣龙铁路140公里810米处抢险修复地点安全通过。
“凡星”闪耀，战风斗雨彰显责任担当
龙岩工务段北河路桥养修工区管内有I级防洪点两处、II级和III级防洪点18处，是全段乃至南昌局集团公司防洪重点地段最多的班组。
“漳龙线34公里800米处左侧溜坍疑似侵线１6月13日2时14分，党员工长臧峰接到车间通知。
夜黑、雨骤、困意，挡不住铁路人出行的脚步。臧峰带领班组职工以最快速度赶到现场，经检查确认：漳龙线34公里800米处左侧护坡边坡溜坍约1立方米，坡面下挫的约10立方米土体“挂”在坡面，在雨水冲刷下随时可能溜坍。
臧峰和副工长洪日成做好防护，双手拽着安全绳下到护坡顶部，开始挥动铁锹，对下挫土体进行刷坡整治。密集的雨点噼里啪啦砸在脸上，让人睁不开眼睛，脚下护坡的坡度很陡、异常湿滑，重心几乎全靠安全绳维系，导致体力消耗极快。
6月13日7时左右，坡面上的土体全部清理干净。此时，臧峰和洪日成浑身上下布满泥浆，就连眼镜片、头发上也有很多泥巴。两人干脆把衣服脱下来洗干净、拧干，又湿漉漉地穿在身上。凉飕飕的山风吹来，吹透紧贴在身上的湿衣服，让两个小伙子冷得直发抖。
又累又渴的两个人，把带来的水一口气喝光，然后用扁担、铁锹和安全绳搭成“床”，躺在上面休息了10多分钟。接到通知后，他们又翻身而起，赶赴下一个水害点。
现场如考常在一场场突如其来的大考中，铁路人与时间赛跑、与风雨竞速，奋力作答，见招拆招，交出了合格的答卷。
“清冠线38公里800米、39公里200米处和296米处涵上游的山体发生泥石流，造成涵上游淤堵１6月15日14时26分，永安工务段青工孙磊磊发现水害后迅速汇报并封锁线路。
“快１该段宁化路桥车间主任林燕光带领15名突击队队员迅速抵达现常此时，雨越下越大，山洪水势愈加迅猛，边坡上的淤泥、落石、混凝土栅栏、水泥盖板等被洪水冲毁，随着湍急的水流散落在涵管内。
水里的树木、淤泥、石块等盖过涵管上部边缘，阻碍水流。如果不及时处理，就会水漫道床，甚至可能因洪水巨大的冲击力导致涵管垮塌。
“大家手拉手，注意脚下，踩稳站好，小心被水冲倒１时间不等人，队员们纷纷跳进水中！
头顶，滂沱大雨兜头浇下；脚底，淤泥足有20多厘米深，队员们只往前走了一两步就被困住，连续几次发力才把腿从淤泥里拔出来。
“这块大石头是个大麻烦，先把它清掉１随着林燕光一声令下，众人铆足力气，将涵管内最大的石块清掉。队员们齐力挖出一条水沟，让洪水先流出去，再一截截锯断倒树，清理淤积物。
6月16日清晨，经过近16个小时的鏖战，涵管彻底疏通。一整夜几乎没合过眼的队员们经过短暂休整后，又赶往下一处“考潮。
“一下雨就睡不着，一抢险就不用睡１南平工务段武夷山路桥车间主任王进，是个抗洪抢险的“老手”。6月1日，峰福线36公里200米处发生溜坍，他现场指挥清理溜坍、堆码片石、打桩加固、调剂劳力，两天一夜几乎没怎么合眼：“不停地走、不停地喊，就顾不得困１抢险结束时，王进已是满身泥水、嗓子嘶哑。
在铁路干部职工的共同努力下，本轮防洪作业取得了阶段性胜利：在铁路营业里程较2010年增加近4000公里的情况下，险情较2010年同期减少236件，所有水害均被巡查人员及时发现，并快速、妥善处置，防洪安全总体可控。
