发展经济，交通需要先行。它不仅是城乡发展的大动脉，也是重大民生工程。就铁路而言，它不仅是国家的重要基础设施，也是国民经济的大动脉，更是经济社会发展的“排头兵”。要实现梦想大厦的宏伟蓝图，首要的是要有畅通无阻的通道来保证。
6月16日，新疆和田至若羌铁路(以下简称和若铁路)开通运营。开通后，霍若铁路、格尔木至库尔勒铁路、若羌至库尔勒段、南疆铁路、库尔勒至喀什段、喀什至和田段共同构成了一条全长2712公里的环绕塔克拉玛干沙漠的铁路环线，这也是世界上第一条沙漠铁路环线.
若何铁路是中国新疆维吾尔自治区的一级国家铁路，连接和田市和若羌县。是中国国家中长期铁路网规划中中西部地区重要的区域路网干线，是南疆沟通西北、西南地区的便捷交通通道。而合福铁路若从南疆和田站引出，将在若羌站与格尔木至库尔勒铁路相接，新建洛浦、齐乐、玉泉镇、玉田、民丰、南屯、金山、且末、瓦石峡9个客运站。而如果2018年12月20日铁路开工建设；2021年9月27日全线铺轨完工。而若羌铁路西起中国新疆维吾尔自治区和田地区和田市，东至巴音郭楞蒙古自治州若羌县，全长825.476公里，设计时速120公里。总共有20个车站。2022年6月16日，和田至若羌铁路开通运营，11小时26分到达。
如果合和铁路是铁路“十三五”重点建设项目之一，由于它是沿世界第二大流动沙漠塔克拉玛干沙漠南缘由东向西走向，在建设阶段会遇到很多困难。1.铁路沿线的地质、地貌和气候条件非常复杂，戈壁沙漠气温高达45，常年刮大风。风沙对铁路建设和运营危害极大。2.合若铁路地区山地与盆地相间，地形多样。东天山北部和北部有塔里木盆地，东南部和南部有——阿尔金山。阿尔金山雄伟、雄伟、险峻，昆仑山是青藏高原的一部分。3.如果铁路线是典型的大陆性温带干旱半干旱气候区，冬季寒冷，夏季炎热多雨，风沙大，日温差大。据相关人士介绍，“合若铁路是我国第一条采用‘防风防沙与主体工程建设并举’的沙漠铁路，将工程防沙与植物防沙相结合，在国内铁路建设中率先采用智能灌溉系统设计。”
如果合福铁路建成通车，将结束和田地区洛浦、策勒、于田、民丰等县和巴音郭楞蒙古自治州且末县没有火车的历史，将进一步完善新疆铁路网结构，加快西部边境地区铁路网建设，极大方便沿线各族群众出行和货物运输，促进沿线资源开发。还打通了中国西部青海、西藏、甘肃、四川的陆路通道，面向中亚、南亚，大力推进丝绸之路经济带建设。对维护国家统一、巩固边疆国防、助力乡村振兴具有重要意义。
中国铁路的发展也走向了世界，自主创新产业也形成了产业链，从乒乓球外交变成了高铁外交。中国基础设施的快速发展离不开综合国力的上升，更离不开背后默默的工作人员。这些都是为了祖国的日益强大而付出的汗水和努力。这是联合国日以继夜的工作
