1949年以前中国铁路

从1876年吴淞铁路出现到1949年新中国成立，中国大陆只有23500公里的铁路。这些铁路大部分都被帝国主义列强有效控制了。铁路已经成为他们掠夺中国资源和财富的有效工具。例如，在清朝，沙皇俄国修建了中国东部省铁路，轨距为1524毫米，总长为1514.39公里，南满支路为974.9公里。两条铁路形成“丁字”形状，由沙皇俄国直接运营。日俄战争期间，日本擅自在东北修建了安东(现丹东)至奉天(沈阳)261公里窄轨(762毫米)铁路和奉天至新民(现新民)60公里窄轨(1067毫米)铁路。德国在山东修建的吉焦铁路包括青岛至济南394.1公里，张博支线39.2公里，淄川至洪山支线7.4公里。法国建造的滇越窄轨铁路(1000毫米)直接从越南的海防延伸到云南昆明。比利时以借钱的名义控制的鲁汉铁路后来更名为京汉铁路。从北京前门西站到汉口戴宇门站，全长1214.5公里，外加5条支线，总长1311.4公里。沪宁铁路由英国以借款的名义控制，从上海到南京全长311公里，从上海到松江支线全长16.9公里。由英国和德国以贷款的名义共同控制的金镇铁路后来改为金浦铁路。天津至浦口，长1009.5公里。英国建造的九龙铁路长35.8公里。为了获得大国的支持，历届北洋政府都借钱来充实军费，并发动军阀战争来消灭持不同政见者。他们不仅承认清政府与帝国主义列强签订的所有不平等条约和贷款合同，还继续出卖中国的权益，签订侮辱性条约，大举借债。在这种情况下，帝国主义对中国铁路权的掠夺进入了高潮。陇海铁路是从比利时借钱修建的，长276.8公里，分汴梁(今开封)洛阳段、开封(今开封)徐州段和洛阳(今唐嫣)段，长29.6公里。龙海铁路官(唐寅)山(县，现为单县)和徐(县)海(县)段，由比利时和荷兰贷款修建，全长198.3公里。京绥(今呼和浩特)铁路的丰台至包头段全长817.9公里，是从日本借来的。通过与英国、法国、德国和美国的财团签订贷款合同而建成的粤港澳武汉长365公里的铁路。1928年6月，国民党上台。在此期间，国民党政府从事了所谓的“中外合作”式的铁路建设。也就是说，中国官僚资产阶级作为帝国主义在中国的代理人，控制和掌握着铁路建设和管理的权力。其中包括长550公里的浙赣铁路渝(山)平(巷)段，德国和中国银行上海分行共同投资兴建。越汉铁路全长455.7公里的邵龙(关)段，英国允许中国使用平角赔偿购买其设备。从九一八事变到抗日战争胜利的十四年间，日本帝国主义在东北占领区修建了近5700公里的铁路，在海关占领区修建了900公里的铁路。由此可见，1949年以前的中国铁路深受各帝国主义列强的烙印。