谈高速铁路的建设和发展

自从航空和高速公路参与到运输业的竞争中来，铁路在客运市场上一直处于不利的竞争地位。1964年，世界上第一条高速铁路——正式开通后不久，东京和名古屋之间的航班就暂停了。这是铁路第一次打败航空工业，也是世界高速铁路建设的前奏。接下来，日本建造了最高时速230公里的杨珊新干线和最高时速240公里的东北新干线。今天，日本拥有1830公里的高速铁路，使其成为世界上拥有最长高速铁路的国家。日本高速铁路建设的成功经验证明，高速铁路应该成为现代交通的支柱。特别是在长途客运中，它安全、节能、污染少、省时，这些优势不仅是为国家。企业和游客非常有吸引力。除了日本，其他国家也制定了参与“高铁战争”的计划。目前，法国、德国、意大利、英国和俄罗斯。瑞典和其他国家已经建造或正在建造高速铁路。一度被称为“汽车王国”的美国也开始重新评估铁路，并计划修建高速铁路。目前，世界上高速铁路和普通铁路的速度分界线是每小时200公里。大多数国家高速铁路的最高速度被设定为每小时300公里。高速铁路对铁路技术的各个方面提出了新的要求，如牵引方式、供电方式、线路结构、车辆结构、安全保障体系等。高速铁路不能通过观察司机发出的信号来操纵列车，车站也不能通过传统的信号系统来指挥运营。必须建立具有极高安全性和可靠性的自动控制和驱动系统。由于资金和技术经验的限制，我国高速铁路建设起步较晚。目前，广州和深圳之间只有一条“准高速铁路”，最高时速为160公里。下一步是在北京和上海之间修建一条最高时速超过250公里的高速铁路。那时，从上海到苏州需要半个小时的高速列车，南京需要两个小时，北京需要七个多小时。到那时，你肯定会为现代科技发展的巨大力量而哀叹，为空间被大大缩短而哀叹。