图为韶山9号电力机车
韶山9号是秦沈客运专线列车使用的动力拖拉机。为了方便广大乘客和列车爱好者更好地了解韶山9号电力机车的相关问题，特选择以下文字供您参考。——编辑SS9客运电力机车是根据铁道部科研开发项目要求设计的六轴干线客运电力机车。它用于牵引160公里/小时的准高速客运列车。其发展的目的是增加机车功率和牵引力，以满足陡坡线路旅客列车提速的需要。该型号是韶山电机车系列产品。在开发过程中，遵循了简化、标准化和系列化的原则。SS9型机车是吸取SS8型机车和SS6B型机车的成功经验，结合先进技术而设计的。首先，两个原型于1998年12月26日完成，并交付郑州机务段测试。为了拉动客运列车通过秦沈铁路，SS9型机车投入批量生产，其中SS9-0001——0043型机车为SS9型。2002年株洲厂从0044机车开始技术改造，主要是在通风方式和外观上做了很大的改变，形成了我们常说的SS9G机车。目前，已生产出约100辆SS9和SS9G机车，主要分布在沈阳局沈阳机务段和北京局北京机务段，在哈大线和秦沈线使用。
SS9和SS9G机车转向架的主要结构特点是:采用轮对空心轴六连杆驱动装置，充分借鉴国内SS8机车成熟技术；辅助弹簧由高圆形弹簧支撑，并配有垂直、横向和防蛇行液压减震器。一种是钢制圆形弹簧和液压减震器结构。转向架的总静态挠度较大；牵引电机完全悬挂。基本制动装置采用独立单元式单边制动；驻车制动采用储能制动；牵引方式为双侧扁平拉杆；转向架还配有撒砂装置、接地装置、轮辋润滑装置、横向和垂直止动装置及其他辅助部件。它通过最小曲线半径为125米(v≤5公里/小时)，主弹簧静态挠度为54毫米，副弹簧静态挠度为90毫米，牵引点高度为460毫米，机车制动率为44%，160公里/小时紧急制动距离为1560米，停车制动率为15.6%，车体与转向架之间的横向和纵向距离分别为30毫米和40毫米。其结构大致类似SS6B机车车架。它采用“网状”箱梁焊接结构，由两条鱼腹直边梁、两条横梁和两条端梁焊接而成。它的整体刚性和强度都很高。转向架的最大轴重传递为18.19千牛，附着利用率为91.6%，非线性蛇行临界速度为300公里/小时，这可以说是保证机车高速平稳运行的充分条件。以下是SS9G机车的具体参数(由于机车的电气和车体参数尚未发布，以下仅是运行部件和总功率等数据。其相对于SS9机车没有改变，并且具有SS9机车值的那些将被指示。一旦获得具体信息，将立即向您宣布，请原谅)当前系统单相交流(50Hz)工作电压/千伏额定值25最高值29最低值19电驱动模式交流-DC驱动机车功率(连续值)/kW4800机车最大功率(SS9)5400连续牵引(SS9，半磨损)/kN169起动牵引(SS9，半磨损)/kN286电制动模式加进给电阻制动功率(SS9)/kW4000最大制动功率(SS9) 连续系统)/km/h99最大速度(半磨损)/km/h170牵引恒功率速度范围(ss9)/km/h99-160空气压缩机风量(ss9)/m3/min2.2主气缸容量(SS9)/l1212空气制动系统DK-1基本制动装置8 "ξ3.5单位制动单侧双制动蹄规/mm1435车轴C0-C0机车整备重量/T126-1% 3%车轴重量(SS9)/t21传输模式(SS9)单侧直线
