中国铁路网全长

中国铁路覆盖除西藏自治区以外的所有省、自治区、直辖市，里程71898公里，比1998年至2002年的70000公里目标多出近2000公里，是新中国成立初期的2.5倍，居亚洲首位。“八纵八横”铁路运输走廊基本形成，由京沪、京哈、沿海、京九、京广、大湛、刘宝、蓝坤“八纵”和京兰(西藏)、运煤北、运煤南、陆桥、宁西、滨江、沪昆(成都)和西南海“八横”组成。一个相当规模的铁路运输网络已经形成并逐步完善，它横贯东西，连接南北，并结合了主要的分支和分支。东北经济区:包括东北三省和内蒙古自治区东部，面积124万平方公里，是中国的能源、钢铁、木材和粮食生产基地。铁路营业里程为13625公里，占全国铁路营业里程的19.0%。路网密度为109.9公里/万平方公里。滨州-隋斌、哈达和神山形成了“蔡”形主干道。随着平齐、大正、姬神、昌图、哈贾、京通、京成津、吉通、通让等30多条干线的加入，路网结构基本完善。随着秦沈客运专线的建成运营，该地区通行能力的紧张局面将会大大改善。鉴于该地区南北通道紧张，现有齐齐哈尔-通辽-大呼山复线改造工程正在进行中。环渤海经济区:包括北京、天津、河北、山西、辽宁、山东和内蒙古自治区中部，面积133.5万平方公里，是中国相对发达的地区。它的铁路是中国铁路网的中心。大量干线穿越该地区，如煤炭运输通道大秦、石台-实德-吉焦、汉昌-韩吉、后岳-心悦-新河-何晏-日线、京津冀、京广、京九、南北通浦线，以及京童童、吉通、京金城、凤沙、京原宪线。铁路营业里程21543公里，占全国铁路营业里程的30.0%。路网密度为161.4公里/万平方公里。路网布局趋于完美。煤炭运输通道黄硕线西段已于2001年竣工投产，黄硕线东段即将竣工投产，何晏里二线将于2002年竣工投产。煤炭运输渠道的能力将大大提高。随着京哈走廊秦沈客运专线的建成运营，通行能力的紧张局面将会大大改善。“十五”期间，山东沿海与东北东南部便捷的铁路交通通道正在逐步形成。京沪、津秦、京广线是21世纪初铁路建设的重点。长江三角洲及其沿江经济区:包括上海、浙江、江苏、安徽、江西、湖南、湖北、四川、重庆，面积148.4万平方公里。长江中下游地区是中国经济最发达的地区之一。铁路营业里程16294公里，占全国铁路营业里程的22.7%，路网密度109.8公里/万平方公里。除浙赣线、湘渝线、汉丹线、武都线、河九线等线路外，穿越该地区的铁路主要为南北铁路，主要通行能力紧张。江苏省龙海以南、京沪以东的大片地区没有铁路。浙江沿海经济相对发达，但由于缺乏横向联系，其经济再升级受到影响。在“十五”期间，除了2002年建成投产的长江铁路和即将建成投产的新长铁路外，新长铁路是东北铁路 年底，形成了“四纵四横”的主体框架，由京广、京沪、京九、刘娇四条南北交通路线和陇海、浙湘黔、心悦新河岩、湘玉邯郸武都四条交通路线组成。铁路运营里程13329公里，占全国铁路运营里程的18.5%。路网密度为153.0公里/万平方公里，布局趋于完善。问题是京广线、京沪线、龙海线等主要繁忙干线运输能力不足，龙海线与长江之间的大面积铁路短缺，沿江航道尚未形成。加快宁西走廊和滨江走廊建设，尽快将繁忙的走廊分成客运线和货运线。西南和华南部分省、自治区:包括四川、贵州、云南、广西、西藏、海南、重庆和广东部分地区，面积261万平方公里，占全国的27.2%，有许多经济欠发达地区和贫困地区。地形复杂和交通不便是制约该地区经济发展的重要因素。铁路营业里程10885公里，占全国铁路营业里程的15.1%，路网密度为41.7公里/万平方公里。虽然该地区东部的铁路网框架已经形成，但大部分线路都是单线。随着“西南决战”战略规划的实施，宝成南段二线、Xi安康线、内昆线、水白线将建成投产，株洲至六盘水的二线也将很快建成投产，大大加强了区域内外的铁路运输线路。然而，湘渝线和刘娇线之间没有铁路，桂香线以南也没有大面积铁路。西南桂北入口没有大容量的对外交通通道，西南桂西北之间也没有便捷的交通通道。在西部地区，包括西藏自治区和西部的四川、云南两省，铁路仍然是空白。2000年，渝怀铁路开工建设，2001年7月1日，青藏铁路格尔木至拉萨段开工建设。西北经济区:包括甘肃、青海、陕西、宁夏、新疆和内蒙古西部，面积344万平方公里，占全国的36%。该地区经济基础薄弱，是一个交通基础设施相对落后的经济欠发达地区。铁路营业里程9855公里，占全国铁路营业里程的13.7%，路网密度为28.6公里/万平方公里。这是中国唯一没有形成铁路网的地区，甚至连骨架都没有形成。新疆和青海仍然是“领先”的省份。陇海线宝鸡至兰州段和蓝欣线兰州至武威段是该地区主要的对外运输通道，是运力紧张的单线。龙海线宝鸡至兰州段正在建设第二条线路。第二条线路的建设即将开始。