太原至中卫(银川)铁路，简称“太中银铁路”，沿线有65个车站。其中新建站40个，延期站14个，使用站11个。铁路全长944公里，其中太原至中卫752公里，桥梁311座，涵洞1274座。接触线(定边至银川)为192公里。共有44座桥梁和371个涵洞。整个工程新增隧道159条，最长隧道为吕梁山隧道20785米。
2006年，随着石太高速客运专线和太中(银川)铁路的建设，大秦线和朔州至黄骅线的扩建和改建工程也计划在明年进行。所有的新闻都表明，中国铁路的巨大发展将给山西带来前所未有的机遇。随着“十一五”规划的实施，山西几条国家重点铁路干线的改建和建设将在5年内启动，意味着山西经济发展将经历质的飞跃。其中，以太原为起点填补西部铁路网空白的太原至中卫(银川)铁路备受关注。
2006年是铁道部实施“十一五”规划的第一年。2月24日，来自陕西靖边县的好消息传来:——太原至中卫(银川)铁路——西北至东部最便捷的黄金通道——正在建设中。这是铁道部为促进西部大开发和改善路网布局而采取的另一项战略措施。这是一条发展之路，一条致富之路，一条幸福之路，促进山西、陕西、宁夏三省矿产资源开发，加快贫困地区扶贫开发。
纵观中国领土，人们发现东北铁路网是中国主要铁路线中最密集的。在薄弱的西部铁路网中，路网差距尤为明显。该缺口位于西北龙海铁路以北，包中、包兰铁路以东，京包铁路以南，同浦铁路以西，南北长780公里，东西长520公里。太原至中卫(银川)铁路在此范围内，途经山西省西南部、陕西省北部和宁夏回族自治区的中部和北部。铁路全长944公里，包括西大宝兰线的水影大桥站和银川站。
据最新消息，2010年9月20日，太原至中行铁路进入四大电力系统联合调试。电气化接触网10月底达到冷滑，11月15日达到热滑，年底完成太原至中银铁路全线通车。
