据媒体报道，SpaceX创始人埃隆·马斯克(elon musk)成立的“钻井公司最近获得批准。它将在纽约和华盛顿特区之间挖一条地下隧道，运行“胶囊高速铁路”。目前，该项目已准备好开始。另据报道，2月18日，印度马哈拉施特拉邦政府与美国公司维珍超级一环(Virgin Super Ring 1)签署框架协议，建设一条从孟买到浦那的150公里超级一环高速铁路，将两个城市之间的运输时间缩短至25分钟。当时，“超级胶囊高速铁路”吸引了无数眼球。然而，这是一场即将到来的交通革命，还是资本市场中的“馅饼式融资”模式？
这既是合同又是隧道。这条超高速铁路似乎已经完工了。然而，你想不到的是，正在敲锣打鼓启动“项目实施”的超高速铁路还没有配备人员。超高速铁路的最新测试由维珍超级一环(Virgin Super Ring 1)进行。测试只持续了五秒钟，没有人带着人。这只是一个技术验证测试，还远远不是一个实际的原型。即将“挖隧道”的马斯克钻井公司甚至没有记录任何车辆测试。
看来“胶囊高速铁路”仍在测试中，“建设”可能是一场骗局。为什么会有这么大的虚张声势？事实上，在现有模式下“愚弄”科技研发并不少见，这纯粹是无奈之举:目的是筹集资金。
不同于爱迪生和列奥纳多·达·芬奇的“科学孤独者”时代，无论是在信息技术、航空航天还是其他高科技领域，任何科学技术的研发都是“烧钱”。研发过程中的高资本成本、长周期、高风险与资本追求短周期、高收益的特点相矛盾，在“天才理念”和“技术实现”之间划出了不可逾越的鸿沟。为了使想法成为现实，科学天才必须成为“营销专家”，向投资者“出售”他们的想法，然后向市场“兑现”他们的想法。因此，这种“噱头”和“炒作”并不少见。
如果我们说国内“八铁一号”项目(也是轨道交通的一个概念)完全是一个骗局，其融资完全是“骗局”。然后，“胶囊高速铁路”和猎鹰火箭通过这种“炒作”融资是为了解决研发中的资金问题。SpaceX公司的火箭研发通过几次不太成功的发射试验，如“推广”和“飞往火星”的概念，获得了总计16亿美元的六轮融资维珍超级戒指1”也从英属维尔京群岛等公司获得高达1.6亿美元的投资，通过一次又一次的“炒作”来维持研发。
相比之下，我国政府主导和财政支持的科研体系避免了“理想”与“现实”的距离，但其科研效率和创新能力相对较短。社会资本的引入在美国和中国都是非常必要的。如何探索解决“资本”与“研发”矛盾的新模式，正是我们在科技与金融合作中需要解决的课题。
