漯河-阜阳铁路(漯河-阜阳)是连接京广铁路和京九铁路的标准轨距地方铁路。由河南省和安徽省共同投资建设，武汉市铁路局管理运营。西起河南省漯河站，经周口站、相城站、申丘站、界首市站、安徽省太和站，至阜阳西(客)、阜阳北(货)，全长222公里。按照国家原二级线标准建设，短期设计年运输能力500万吨，长期设计年运输能力700万吨。2004年，漯河富阳铁路紧紧抓住国家铁路调运的机遇，大力组织电煤运输。2004年1 - 7月，全国货物吞吐量619万吨，完成货物周转量7.5亿吨，同比增长92%和110%。增速位居全国同行业第一，是建路25年来业绩最好的一次。
中文名罗孚铁路外文名罗孚铁路技术等级国家一级双线电气化铁路隶属于武汉铁路局公司，注册地周口、平顶山、漯河、周口、阜阳160km / h
洛河-阜阳铁路简介
福铁是由河南省和安徽省共同投资建设的连接京广铁路和京九铁路的标准轨距地方铁路。1975年2月5日，横跨河南和安徽两省的整条铁路被铺设，结束了豫东非标准轨距铁路的历史。
2008年8月，原周口罗孚铁路有限公司与安徽罗孚铁路有限公司重组成立新的罗孚铁路有限公司，新公司由武汉市铁路局控股，是武汉市铁路局控股的合资公司。公司管辖的铁路有漯河富阳铁路、漯河武钢铁路。在武汉市铁路局的领导下，新公司对罗孚铁路进行了电气化改造。
路线对齐
线从河南省漯河市在西方,经过昭陵漯河市在东部地区,周口Shangshui县城市Chuanhui周口地区城市东部,然后把东南沿南岸迎河河苏州市相城,穿过迎河河Shenqiu县,接着沿着迎河河Jieshou安徽的城市,经过泰和郡安徽省阜阳城市。线路全长206.74公里，按原国家二类线路标准建设。设计年运输能力5 - 7吨,和设计速度是80 - 120公里/小时。这是一个当地准轨铁路的管理下Luofu铁路有限公司有限公司武汉铁路局(周口的重组Luofu铁路公司和安徽Luofu铁路公司)。2008年，罗孚铁路开始进行改造工作。漯河-阜阳铁路是京广铁路与京九铁路的重要连接线。从豫东南、皖西北到华东，也是一条便捷的能源通道。西起京广铁路漯河站，经河南省界寿市漯河、周口、太和县至安徽省京九铁路阜阳站。铁路总长206.74公里，其中安徽段70.07公里。
漯河-阜阳铁路建设背景
罗孚铁路始建于1973年，技术标准较低，运输设施设备简单。此外，自启用以来一直没有进行过大修，路基上存在着疾病、设施老化等隐患。部分路段车速仅为30公里/小时，严重影响了运行速度和运输能力。2007年，该线路运输量仅为1500万吨，成为华东地区煤炭运输的“瓶颈”地段，严重制约了煤炭运输的发展。漯河富阳双声道的电气化铁路后,客运和货运将打开的同时,乘客的速度将达到160 km / h,货运速度不会少于120 km / h。总投资6.73亿元。届时，漯河-阜阳铁路将达到1亿吨以上的运输能力，同时与东西地区的大京九、淮南、福柳形成煤炭运输通道。洛福铁路是河南省投资建设的地方铁路，总投资为1亿元人民币
漯阜铁路改造典礼铁路改造
南省两条地方铁路汤(阴)台(前)铁路、漯(河)阜(阳)铁路将要改建，改建后的汤台铁路线路等级将达到国铁一级，改建后的漯阜铁路线路等级将达到国铁二级，可与国铁直通联网运输。汤台铁路西起京广铁路汤阴站，东至京九铁路台前站，贯通鹤壁煤炭基地、安阳钢铁基地、濮阳石化基地。此次改建投资3.5亿元，主要是加宽路基、更新轨枕，建成后列车时速将由40公里提高到80公里。 漯阜铁路作为河南省第一条跨省经营的地方铁路，是连接京广、京九的重要联络线，预计改建投资7.3亿元，改建后列车时速由45公里/小时提高到120公里/小时，可与国铁直通联网运输。
两线改建后豫西地区的旅客及货物到华东去，走漯阜直线，将比上京广、走郑州、绕陇海，缩短运距约300公
里，是通往华东的捷径。 据介绍，漯阜、汤台铁路改建成功后，年货运量将增加1450万吨，到2013年预计年货运量达到2016万吨，年客运量达282万人次，为国铁京广、京九线的客货分流发挥重要作用。漯阜铁路西起河南省漯河东站，东至安徽省阜阳车站，全长206．74公里，其中河南段约140公里。该铁路始建于1973年，1990年10月建成投入使用，属地方铁路。因其多数设施超期服役，带病运转情况严重，已成为制约沿线人流、物流、信息流等的瓶颈。为彻底改变这一现状，经国家计委批准，决定对漯阜铁路实行改建。该工程总投资6．37亿元，其中河南段投资4．78亿元。改建后，漯阜铁路线路等级将达到国家新二级标准，牵引方式由蒸汽机车改为内燃机车。
2008年12月29日，漯河至阜阳铁路复线电气化改造工程在河南省沈丘县宋阁车站举行奠基仪式，这标志
漯阜铁路改造典礼
着作为河南、安徽两省大能力铁路运输通道的漯阜铁路复线电气化改造正式启动。该项目西起京广铁路线上的漯河站，东至京九铁路线上的阜阳北站，是京广铁路与京九铁路的重要连线，投资估算总额约60亿元，计划2010年上半年建成。按照改造方案，漯阜铁路将全线建设成为国家I级复线电气化铁路，设计列车运行时速120公里/小时，并预留160公里/小时提速条件，货物发送量可达1．6亿吨。该工程投资估算总额约60亿元，由铁道部、河南省、安徽省及社会资本采取多元化投资模式共同出资建设，建设工期一年半，2010年下半年建成营运。经过复线电气化改造后，漯阜铁路可以同时开通客运和货运运输，将更好地发挥京广、京九铁路联络线的作用，为豫、皖两省提供一条便捷的大能力铁路运输通道，带动铁路沿线经济社会的发展。
漯阜铁路改造典礼
阜铁路上市即将和中国铁路第一股——大秦铁路共同构建中国资本市场铁路运输板块。漯阜铁路西起河南漯河，东至安徽阜阳，全长208公里，分别由河南、安徽两省地方投资，是中国第一条跨省标准轨距铁路。漯阜铁路西接焦柳铁路，中连京广铁路，东接京九铁路，是三大国家铁路干线的重要联络线，将煤炭资源丰富的豫西地区与能源紧缺的华东地区连接起来，被誉为称为“地方铁路第一路”。成功上市后，河南省地方铁路局将是漯阜公司的第一大股东，而打包上市的漯阜公司，其运营范围仅限于漯阜铁路的河南段，漯阜铁路的安徽段由安徽漯阜铁路有限责任公司运营，中国地方铁路中，仅有漯阜铁路和大秦铁路两家盈利。但是漯阜铁路还面临着不利形势：不加快地方铁路网络和通道建设，地方铁路运营将无法形成核心能力和比较优势；随着国家利率调高，贷款成本提高，造成企业现金流紧张和效益锐减。漯阜公司的财务资料还显示：其资产负债率已经从2003年的17.56%上升到2005年的58.95%，据推算，2007年，其资产负债率将会达到71.4%。
增建复线
国家重点建设项目漯阜铁路增建复线及电气化改造工程预计2013年底投入运营，截止到2013年6月底还有很多工程没有完成。
2014年4月17日，周口市副市长刘政在结束周口站现场办公会后，又来到项城站附近一处积水涵洞实地查看并在项城市政府主持召开加快推进漯阜铁路收尾工程协调会，就加快妥善解决涵洞积水、取土坑安全隐患等问题进行研讨、协商，会议初步确定了力争实现7月1日开通周口至上海客车、2015年元旦开通进疆客车的工作目标，就有关落实措施达成了一致意见 [1] 。
该工程投资估算总额约60亿元，由铁道部、河南省、安徽省及社会资本采取多元化投资模式共同出资建设，建设工期一年半，2010年下半年建成营运。
4月21日下午，漯阜铁路公司组织召开增开客车工作动员会，漯阜铁路公司所属各单位、各部门负责人，武汉铁路局漯河工程建设指挥部和各施工单位负责人参加动员会。武汉铁路局常务副局长、漯阜铁路公司董事长、党委书记、总经理张清源主持会议。会议明确提出，为力争完成7.1增开客车任务，自即日起开展为期70天的大会战。会议对当前增开客车存在的障碍进行了全面梳理，认为当前需要迫切完成的任务有：阜阳西站与阜阳站的接轨、全线路基尽快满足客车提速条件、全线尽快实现接触网供电、全线防护栅栏全面整修完善、全线开通复线、全线各种标志完善、全线平改立全部完成、客技站扩容、客运人员培训并取得上岗资格证、全线客运信息系统组网联网、全线客服系统完善、客车车辆检修力量补充、全线安全备料充足、申请并通过铁路总公司的安全评估等40多项，任务十分繁重，时间非常紧迫。据悉，本次中国铁路总公司7.1调图，漯阜铁路有望增开周口至上海、汉口至青岛（路过）两趟客车，周口至广州的K1006/1007次列车也有望实现往返，有关协调工作正在紧锣密鼓进行中。2014年6月18号，据说还有部分工程没有完工的原因汉口至青岛的列车取消漯阜铁路行程；周口至上海的列车2014年7月1号的车票在12306网站已经可以查询购买 [2] 。
漯阜铁路增建复线及电气化改造工程跨河南、安徽两省，线路全长191.339公里，投资估算60多亿元。改造后的漯阜铁路将达到上亿吨的年运输能力，与大京九、淮南、阜六形成东、西部地区的煤炭运输通道，同时还有重要的客运职能，对漯阜铁路沿线经济发展、促进中部地区崛起有战略意义。
车站变化
漯阜线经增建二线及电气化工程后车站将由由21个车站缩减为14个车站。
原有21个车站分别是：漯河东、西皋、砖桥、谭庄、张庄乡、商水、周口、练集、黄寨、项城、郑郭、沈丘、赵寨、纸店、宋阁、界首、旧县集、太和、界牌集、小梁庄、阜阳西。
缩减保留13个车站分别是：漯河东、谭庄、商水、周口、项城、郑郭、沈丘、纸店、宋阁、界首、旧县集、界牌集、小梁庄、阜阳西。
其中将废弃原周口、项城车站，新建周口、项城两个新车站
新建周口站为二等站（五台七线），项城站三等站（两台五线）（不知道有没有预留到潢川铁路的站台区域 [3] ），沈丘站三等站（三台五线），界首市站三等站（三台五线），太和县站三等站。
新周口火车站位于老周口站南约3公里的处田路口村，周口新火车站已经于2013年12月26日投入使用。项城站及周边设施早已建设完毕，静等全线通车 ！
客运简史
漯阜铁路客运始于1978年，当时每日上午8时从周口站发一列客车，下午从漯河返回。1985年3月28日，周项段正式通车，旅客列车通至项城。
1987年12月1日，项城至沈丘段开通，每日6时30分由沈丘车站正式发一列客车至漯河站，运距118公里，运行时间3小时30分钟，每列客车编组为10辆，计856个座位。周口铁路分局将其定为602/601次旅客列车。
1988年，沈丘至安徽界首段建成，漯阜铁路全线通车。
1993年4月1日，漯河至阜阳站间开行旅客直通列车，周口铁路分局自备客车体一列，编组9辆。同时，沈丘至漯河往返开行的602/601次旅客列车停运，但5月1日又恢复开行。
1997年，沈丘—郑州4741/4742次旅客列车开行，每日6时25分从沈丘发车，13时5分从郑州返回。
2002年—2005年，每年春节期间开行L53次沈丘—深圳临时旅客列车，累计运送旅客12万余人。期间还连续3年开行30余趟赴疆农民工专列，发送旅客5.5万人。
2003年，因漯阜线技术改造，漯河至阜阳6071/6072次旅客列车停运。
2006年1月18日，周口—北京K402/401次旅客列车正式开行。
2006年，沈丘—郑州4741/4742次列车停运。
2006年，周口—广州2506/7次旅客列车正式开行。
2008年底，周口—漯河—广州加开L7530/L467次临时旅客列车（2009年1月21日—2月19日加开）。
漯阜铁路通车时间表（河南段）
1975年2月5日漯河至周口段正式贯通，2116机车牵引第一列货车驶进周口站。
1975年4月漯河至周口段开始临运。
1985年3月周口至项城段竣工验收，1985年4月1日开始临运。
1987年3月项城至沈丘段竣工，1987年6月开通运营。
1989年元月23日沈丘至界首段建成，1989年6月2日运营。
2008年底，漯阜铁路正式纳入十二五计划，计划2011年前全部改造成电气化双线铁路，纳入国家铁路网。
2014年6月28日上午9:00点，周口到上海的K1505、上海至周口的1506次列车开始售票。本列车7月1日正式开行。
2014年7月1日，周口到上海的火车正式开通运营。
2014年12月10日，又要增加3趟火车，分别是重庆北到南通的K664/1和南通到重庆北的K662/3；襄阳到青岛北的K1198/5和青岛北到襄阳的K1197/6；天津到信阳的K634/1和信阳到天津的K632/3，并且周口到广州的K1006/7也实现了往返K1008/5.
临泉支线
临泉铁路支线从罗孚铁路边界始发站南端出发，经过天营、望基至临泉站。新线路总长约28公里，线路与桥梁的比例约为20%。新设天营站和林泉站，王基站保留。预计总投资8亿元。该项目由铁道部和安徽省共同建设。该项目基金被认为是总投资的50%。铁道部和安徽省筹集资金的比例为65:35。安徽省依法负责征地拆迁，并承担拆迁费用。征地拆迁费用经甲乙双方同意后计入当地股份。铁道部投资铁路建设专项资金的使用，安徽省投资国内银行贷款的使用。
中文名罗孚铁路外文名罗孚铁路技术等级国家一级双线电气化铁路隶属于武汉铁路局公司，注册地周口、平顶山、漯河、周口、阜阳160km / h
洛河-阜阳铁路简介
福铁是由河南省和安徽省共同投资建设的连接京广铁路和京九铁路的标准轨距地方铁路。1975年2月5日，横跨河南和安徽两省的整条铁路被铺设，结束了豫东非标准轨距铁路的历史。
2008年8月，原周口罗孚铁路有限公司与安徽罗孚铁路有限公司重组成立新的罗孚铁路有限公司，新公司由武汉市铁路局控股，是武汉市铁路局控股的合资公司。公司管辖的铁路有漯河富阳铁路、漯河武钢铁路。在武汉市铁路局的领导下，新公司对罗孚铁路进行了电气化改造。
路线对齐
线从河南省漯河市在西方,经过昭陵漯河市在东部地区,周口Shangshui县城市Chuanhui周口地区城市东部,然后把东南沿南岸迎河河苏州市相城,穿过迎河河Shenqiu县,接着沿着迎河河Jieshou安徽的城市,经过泰和郡安徽省阜阳城市。线路全长206.74公里，按原国家二类线路标准建设。设计年运输能力5 - 7吨,和设计速度是80 - 120公里/小时。这是一个当地准轨铁路的管理下Luofu铁路有限公司有限公司武汉铁路局(周口的重组Luofu铁路公司和安徽Luofu铁路公司)。2008年，罗孚铁路开始进行改造工作。漯河-阜阳铁路是京广铁路与京九铁路的重要连接线。从豫东南、皖西北到华东，也是一条便捷的能源通道。西起京广铁路漯河站，经河南省界寿市漯河、周口、太和县至安徽省京九铁路阜阳站。铁路总长206.74公里，其中安徽段70.07公里。
漯河-阜阳铁路建设背景
罗孚铁路始建于1973年，技术标准较低，运输设施设备简单。此外，自启用以来一直没有进行过大修，路基上存在着疾病、设施老化等隐患。部分路段车速仅为30公里/小时，严重影响了运行速度和运输能力。2007年，该线路运输量仅为1500万吨，成为华东地区煤炭运输的“瓶颈”地段，严重制约了煤炭运输的发展。漯河富阳双声道的电气化铁路后,客运和货运将打开的同时,乘客的速度将达到160 km / h,货运速度不会少于120 km / h。总投资6.73亿元。届时，漯河-阜阳铁路将达到1亿吨以上的运输能力，同时与东西地区的大京九、淮南、福柳形成煤炭运输通道。洛福铁路是河南省投资建设的地方铁路，总投资为1亿元人民币
漯阜铁路改造典礼铁路改造
南省两条地方铁路汤(阴)台(前)铁路、漯(河)阜(阳)铁路将要改建，改建后的汤台铁路线路等级将达到国铁一级，改建后的漯阜铁路线路等级将达到国铁二级，可与国铁直通联网运输。汤台铁路西起京广铁路汤阴站，东至京九铁路台前站，贯通鹤壁煤炭基地、安阳钢铁基地、濮阳石化基地。此次改建投资3.5亿元，主要是加宽路基、更新轨枕，建成后列车时速将由40公里提高到80公里。 漯阜铁路作为河南省第一条跨省经营的地方铁路，是连接京广、京九的重要联络线，预计改建投资7.3亿元，改建后列车时速由45公里/小时提高到120公里/小时，可与国铁直通联网运输。
两线改建后豫西地区的旅客及货物到华东去，走漯阜直线，将比上京广、走郑州、绕陇海，缩短运距约300公
里，是通往华东的捷径。 据介绍，漯阜、汤台铁路改建成功后，年货运量将增加1450万吨，到2013年预计年货运量达到2016万吨，年客运量达282万人次，为国铁京广、京九线的客货分流发挥重要作用。漯阜铁路西起河南省漯河东站，东至安徽省阜阳车站，全长206．74公里，其中河南段约140公里。该铁路始建于1973年，1990年10月建成投入使用，属地方铁路。因其多数设施超期服役，带病运转情况严重，已成为制约沿线人流、物流、信息流等的瓶颈。为彻底改变这一现状，经国家计委批准，决定对漯阜铁路实行改建。该工程总投资6．37亿元，其中河南段投资4．78亿元。改建后，漯阜铁路线路等级将达到国家新二级标准，牵引方式由蒸汽机车改为内燃机车。
2008年12月29日，漯河至阜阳铁路复线电气化改造工程在河南省沈丘县宋阁车站举行奠基仪式，这标志
漯阜铁路改造典礼
着作为河南、安徽两省大能力铁路运输通道的漯阜铁路复线电气化改造正式启动。该项目西起京广铁路线上的漯河站，东至京九铁路线上的阜阳北站，是京广铁路与京九铁路的重要连线，投资估算总额约60亿元，计划2010年上半年建成。按照改造方案，漯阜铁路将全线建设成为国家I级复线电气化铁路，设计列车运行时速120公里/小时，并预留160公里/小时提速条件，货物发送量可达1．6亿吨。该工程投资估算总额约60亿元，由铁道部、河南省、安徽省及社会资本采取多元化投资模式共同出资建设，建设工期一年半，2010年下半年建成营运。经过复线电气化改造后，漯阜铁路可以同时开通客运和货运运输，将更好地发挥京广、京九铁路联络线的作用，为豫、皖两省提供一条便捷的大能力铁路运输通道，带动铁路沿线经济社会的发展。
漯阜铁路改造典礼
阜铁路上市即将和中国铁路第一股——大秦铁路共同构建中国资本市场铁路运输板块。漯阜铁路西起河南漯河，东至安徽阜阳，全长208公里，分别由河南、安徽两省地方投资，是中国第一条跨省标准轨距铁路。漯阜铁路西接焦柳铁路，中连京广铁路，东接京九铁路，是三大国家铁路干线的重要联络线，将煤炭资源丰富的豫西地区与能源紧缺的华东地区连接起来，被誉为称为“地方铁路第一路”。成功上市后，河南省地方铁路局将是漯阜公司的第一大股东，而打包上市的漯阜公司，其运营范围仅限于漯阜铁路的河南段，漯阜铁路的安徽段由安徽漯阜铁路有限责任公司运营，中国地方铁路中，仅有漯阜铁路和大秦铁路两家盈利。但是漯阜铁路还面临着不利形势：不加快地方铁路网络和通道建设，地方铁路运营将无法形成核心能力和比较优势；随着国家利率调高，贷款成本提高，造成企业现金流紧张和效益锐减。漯阜公司的财务资料还显示：其资产负债率已经从2003年的17.56%上升到2005年的58.95%，据推算，2007年，其资产负债率将会达到71.4%。
增建复线
国家重点建设项目漯阜铁路增建复线及电气化改造工程预计2013年底投入运营，截止到2013年6月底还有很多工程没有完成。
2014年4月17日，周口市副市长刘政在结束周口站现场办公会后，又来到项城站附近一处积水涵洞实地查看并在项城市政府主持召开加快推进漯阜铁路收尾工程协调会，就加快妥善解决涵洞积水、取土坑安全隐患等问题进行研讨、协商，会议初步确定了力争实现7月1日开通周口至上海客车、2015年元旦开通进疆客车的工作目标，就有关落实措施达成了一致意见 [1] 。
该工程投资估算总额约60亿元，由铁道部、河南省、安徽省及社会资本采取多元化投资模式共同出资建设，建设工期一年半，2010年下半年建成营运。
4月21日下午，漯阜铁路公司组织召开增开客车工作动员会，漯阜铁路公司所属各单位、各部门负责人，武汉铁路局漯河工程建设指挥部和各施工单位负责人参加动员会。武汉铁路局常务副局长、漯阜铁路公司董事长、党委书记、总经理张清源主持会议。会议明确提出，为力争完成7.1增开客车任务，自即日起开展为期70天的大会战。会议对当前增开客车存在的障碍进行了全面梳理，认为当前需要迫切完成的任务有：阜阳西站与阜阳站的接轨、全线路基尽快满足客车提速条件、全线尽快实现接触网供电、全线防护栅栏全面整修完善、全线开通复线、全线各种标志完善、全线平改立全部完成、客技站扩容、客运人员培训并取得上岗资格证、全线客运信息系统组网联网、全线客服系统完善、客车车辆检修力量补充、全线安全备料充足、申请并通过铁路总公司的安全评估等40多项，任务十分繁重，时间非常紧迫。据悉，本次中国铁路总公司7.1调图，漯阜铁路有望增开周口至上海、汉口至青岛（路过）两趟客车，周口至广州的K1006/1007次列车也有望实现往返，有关协调工作正在紧锣密鼓进行中。2014年6月18号，据说还有部分工程没有完工的原因汉口至青岛的列车取消漯阜铁路行程；周口至上海的列车2014年7月1号的车票在12306网站已经可以查询购买 [2] 。
漯阜铁路增建复线及电气化改造工程跨河南、安徽两省，线路全长191.339公里，投资估算60多亿元。改造后的漯阜铁路将达到上亿吨的年运输能力，与大京九、淮南、阜六形成东、西部地区的煤炭运输通道，同时还有重要的客运职能，对漯阜铁路沿线经济发展、促进中部地区崛起有战略意义。
车站变化
漯阜线经增建二线及电气化工程后车站将由由21个车站缩减为14个车站。
原有21个车站分别是：漯河东、西皋、砖桥、谭庄、张庄乡、商水、周口、练集、黄寨、项城、郑郭、沈丘、赵寨、纸店、宋阁、界首、旧县集、太和、界牌集、小梁庄、阜阳西。
缩减保留13个车站分别是：漯河东、谭庄、商水、周口、项城、郑郭、沈丘、纸店、宋阁、界首、旧县集、界牌集、小梁庄、阜阳西。
其中将废弃原周口、项城车站，新建周口、项城两个新车站
新建周口站为二等站（五台七线），项城站三等站（两台五线）（不知道有没有预留到潢川铁路的站台区域 [3] ），沈丘站三等站（三台五线），界首市站三等站（三台五线），太和县站三等站。
新周口火车站位于老周口站南约3公里的处田路口村，周口新火车站已经于2013年12月26日投入使用。项城站及周边设施早已建设完毕，静等全线通车 ！
客运简史
漯阜铁路客运始于1978年，当时每日上午8时从周口站发一列客车，下午从漯河返回。1985年3月28日，周项段正式通车，旅客列车通至项城。
1987年12月1日，项城至沈丘段开通，每日6时30分由沈丘车站正式发一列客车至漯河站，运距118公里，运行时间3小时30分钟，每列客车编组为10辆，计856个座位。周口铁路分局将其定为602/601次旅客列车。
1988年，沈丘至安徽界首段建成，漯阜铁路全线通车。
1993年4月1日，漯河至阜阳站间开行旅客直通列车，周口铁路分局自备客车体一列，编组9辆。同时，沈丘至漯河往返开行的602/601次旅客列车停运，但5月1日又恢复开行。
1997年，沈丘—郑州4741/4742次旅客列车开行，每日6时25分从沈丘发车，13时5分从郑州返回。
2002年—2005年，每年春节期间开行L53次沈丘—深圳临时旅客列车，累计运送旅客12万余人。期间还连续3年开行30余趟赴疆农民工专列，发送旅客5.5万人。
2003年，因漯阜线技术改造，漯河至阜阳6071/6072次旅客列车停运。
2006年1月18日，周口—北京K402/401次旅客列车正式开行。
2006年，沈丘—郑州4741/4742次列车停运。
2006年，周口—广州2506/7次旅客列车正式开行。
2008年底，周口—漯河—广州加开L7530/L467次临时旅客列车（2009年1月21日—2月19日加开）。
漯阜铁路通车时间表（河南段）
1975年2月5日漯河至周口段正式贯通，2116机车牵引第一列货车驶进周口站。
1975年4月漯河至周口段开始临运。
1985年3月周口至项城段竣工验收，1985年4月1日开始临运。
1987年3月项城至沈丘段竣工，1987年6月开通运营。
1989年元月23日沈丘至界首段建成，1989年6月2日运营。
2008年底，漯阜铁路正式纳入十二五计划，计划2011年前全部改造成电气化双线铁路，纳入国家铁路网。
2014年6月28日上午9:00点，周口到上海的K1505、上海至周口的1506次列车开始售票。本列车7月1日正式开行。
2014年7月1日，周口到上海的火车正式开通运营。
2014年12月10日，又要增加3趟火车，分别是重庆北到南通的K664/1和南通到重庆北的K662/3；襄阳到青岛北的K1198/5和青岛北到襄阳的K1197/6；天津到信阳的K634/1和信阳到天津的K632/3，并且周口到广州的K1006/7也实现了往返K1008/5.
临泉支线
临泉铁路支线从罗孚铁路边界始发站南端出发，经过天营、望基至临泉站。新线路总长约28公里，线路与桥梁的比例约为20%。新设天营站和林泉站，王基站保留。预计总投资8亿元。该项目由铁道部和安徽省共同建设。该项目基金被认为是总投资的50%。铁道部和安徽省筹集资金的比例为65:35。安徽省依法负责征地拆迁，并承担拆迁费用。征地拆迁费用经甲乙双方同意后计入当地股份。铁道部投资铁路建设专项资金的使用，安徽省投资国内银行贷款的使用。
