厦门深圳铁路，简称厦门深圳铁路，又称杭州深圳铁路，是连接中国东南沿海福建省和广东省的省际快速铁路，是国家一级客货运干线，从东北到西南。它是中国“八纵八横”高速铁路沿海通道南段的组成部分之一。
厦门深铁于2007年11月23日开工建设，并于2013年12月28日通车。
厦门深铁路北起厦门北站，南起深圳北站，全长514公里，其中汕头连接线543公里。有22个站，设计速度为每小时250公里，初始运行速度为每小时200公里。截至2017年9月，厦深铁路自通车以来已接待了超过5300万人次。
2018年12月31日，厦深铁路汕头连接线建成并投入运营。
自2019年12月10日起，厦门深圳铁路的11个车站（包括坪山，惠州南，惠东，侯门，汕尾，陆丰，奎坦，普宁，朝阳，潮汕和饶平）已实施电子客票。
厦门深圳铁路于2013年12月28日开通。该线全长543km（包括汕头连接线），设计速度为250km / h，运行速度为200km / h，国家一级一级车站铁路是22号线（包括汕头连接线）的起点和终点站，即厦门北站，深圳北站经过福建省和厦门市沿广东省漳州，汕头，潮州，惠州，深圳
福建段
厦门深圳铁路从厦门北站出发，沿银霞铁路南侧横渡西南
沧支线过后，将在红岱，龙峡，鹰厦线设置交眉站；漳州站将继续在西南通张昭高速公路，南距九龙江至漳州站约9公里的红塘区建立。漳浦县西南部324国道沿线，将在漳浦县大南板农场西侧建立漳浦站；将在云霄县马山村以南建立云霄站；进入广东省之前，将在昭安县西北部建立昭安站。
厦门深圳铁路进入广东省，穿过饶平县莲饶镇，横穿陕fen高速公路直达惠寨
厦门深铁与惠深沿海高速公路在惠东县仁山镇横穿
北部设有饶平站。潮汕站设在潮州市沙溪镇，沿陕芬高速公路北侧，先后穿越汉江和广梅山铁路。潮汕站从潮汕站开始，然后越过榕江到达古饶，在西面经过DIDU。在普宁市东南设立奎坦站。陆丰县站设在陆丰县以东，穿越324国道，穿过陆丰县以南，到达汕尾市北部的横岭。山尾站位于山南。线路离开车站后，先后穿过深圳汕头高速公路和西边的长沙湾，然后沿深圳汕头高速公路北侧到达侯门站。惠东站设在深圳汕头高速公路南侧至惠东县仁山镇。惠州南火车站位于深圳汕头高速公路南侧，跨过惠达铁路至惠阳区新桥村。它通过深圳市惠山区淡水街和坪山区垦梓，到达西镇，沿沙河路穿过盐田水库，水关高速公路南侧到达深圳龙华区，通往深圳北站。
厦门深圳铁路的通车标志着东南沿海快速铁路的开通，连接福建东部
南部和珠江三角洲的经济发展板块对于加快海峡西岸，长江三角洲和珠三角的三个经济区的人员，物资，信息和资金的交流具有重要意义。完善区域综合运输体系，促进区域经济社会的快速可持续发展。
厦门深圳铁路作为主要交通干线，将深圳，汕头，厦门三个经济特区连成一体，形成了“黄金走廊”，孕育了东南沿海旅游的大格局；它不仅缩短了时间与s之间的距离
台中银川铁路简介
太原中卫（银川）铁路，简称“太中银川铁路”，是西北至华北新航道规划中长期规划的重要组成部分。该线始于东部的太原南站，西部的宝兰线中卫地区的迎水桥编组站（支线至银川站），横穿山西中部，陕西北部和宁夏中部和北部。 ，越过23号线是国家“十一五”铁路建设的重点项目，设计时速160km / h，预留提速200km / h。线路总长度为944公里，其中包括太原（原始）干线752公里和定边银川支线192公里。沿线设计了65个车站。其中，有40个新站，14个延迟站和11个现有站。全线已于2011年1月11日正式通车。铁路建设填补了宝兰线，Long海线，宝中线，宝溪线铁路范围内的铁路网空白，开辟了一条新的铁路通道。华北至西北，结束了对Long海铁路干线的过度依赖状态，这对西部能源出口具有重要意义。太原中卫干线总长751km，定边银川线总长194km，新线总长892km，山西约195km，陕西约277km，宁夏420km。太原南站至定边站为双线电气化铁路，定边站至中卫站及定边站至银川站为单线电气化铁路，并保留了双线建设条件。
台中银川铁路是西北至东部最便捷的铁路通道。建成后，西北至华北主要城市的运输距离将分别缩短100至500公里。它贯穿宁夏北部中部，陕西北部和山西中部，与东部沿海地区连接，将西北能源基地与环渤海经济圈紧密相连，并加强了社会，经济，文化和科学与西北和华北，山东地区之间的技术联系。它在进一步改善路网布局和增强路网灵活性方面发挥着重要作用。
台中银川铁路的年货运设计能力为6000万吨，这不仅结束了山西省煤炭大省吕梁市没有煤炭出口铁路的历史，而且还使陕北和东部的煤炭生产成为可能。宁夏有较快捷的运输渠道。该铁路将通过石家庄太原铁路，胶济铁路等铁路与青岛，烟台等港口连接，以提高宁夏和陕北“西煤东运”的速度。
台中银川铁路是实施西部大开发战略的当务之急。西北至华北的铁路客货交流主要由景兰和Long海进行。随着西部大开发战略的实施，西北与华北之间的客货运输量迅速增长，现有的京兰，龙海两条航道的运力利用率已达到饱和。泰中银川铁路，西部的宝兰铁路和兰新铁路，东部的石家庄太原，实德和胶济线以及北京上海，北京广州和北京九龙干线的建设，构成了西北便捷的铁路运输通道。到华北地区，可以大大提高西北地区的交通运输能力，增强东西方的经济联系和互补优势，加快资源开发和产业布局调整，提高区位经济优势，促进东北地区的协调发展。区域经济和实施西部大开发战略，具有不可替代的作用。
厦门深铁于2007年11月23日开工建设，并于2013年12月28日通车。
厦门深铁路北起厦门北站，南起深圳北站，全长514公里，其中汕头连接线543公里。有22个站，设计速度为每小时250公里，初始运行速度为每小时200公里。截至2017年9月，厦深铁路自通车以来已接待了超过5300万人次。
2018年12月31日，厦深铁路汕头连接线建成并投入运营。
自2019年12月10日起，厦门深圳铁路的11个车站（包括坪山，惠州南，惠东，侯门，汕尾，陆丰，奎坦，普宁，朝阳，潮汕和饶平）已实施电子客票。
厦门深圳铁路于2013年12月28日开通。该线全长543km（包括汕头连接线），设计速度为250km / h，运行速度为200km / h，国家一级一级车站铁路是22号线（包括汕头连接线）的起点和终点站，即厦门北站，深圳北站经过福建省和厦门市沿广东省漳州，汕头，潮州，惠州，深圳
福建段
厦门深圳铁路从厦门北站出发，沿银霞铁路南侧横渡西南
沧支线过后，将在红岱，龙峡，鹰厦线设置交眉站；漳州站将继续在西南通张昭高速公路，南距九龙江至漳州站约9公里的红塘区建立。漳浦县西南部324国道沿线，将在漳浦县大南板农场西侧建立漳浦站；将在云霄县马山村以南建立云霄站；进入广东省之前，将在昭安县西北部建立昭安站。
厦门深圳铁路进入广东省，穿过饶平县莲饶镇，横穿陕fen高速公路直达惠寨
厦门深铁与惠深沿海高速公路在惠东县仁山镇横穿
北部设有饶平站。潮汕站设在潮州市沙溪镇，沿陕芬高速公路北侧，先后穿越汉江和广梅山铁路。潮汕站从潮汕站开始，然后越过榕江到达古饶，在西面经过DIDU。在普宁市东南设立奎坦站。陆丰县站设在陆丰县以东，穿越324国道，穿过陆丰县以南，到达汕尾市北部的横岭。山尾站位于山南。线路离开车站后，先后穿过深圳汕头高速公路和西边的长沙湾，然后沿深圳汕头高速公路北侧到达侯门站。惠东站设在深圳汕头高速公路南侧至惠东县仁山镇。惠州南火车站位于深圳汕头高速公路南侧，跨过惠达铁路至惠阳区新桥村。它通过深圳市惠山区淡水街和坪山区垦梓，到达西镇，沿沙河路穿过盐田水库，水关高速公路南侧到达深圳龙华区，通往深圳北站。
厦门深圳铁路的通车标志着东南沿海快速铁路的开通，连接福建东部
南部和珠江三角洲的经济发展板块对于加快海峡西岸，长江三角洲和珠三角的三个经济区的人员，物资，信息和资金的交流具有重要意义。完善区域综合运输体系，促进区域经济社会的快速可持续发展。
厦门深圳铁路作为主要交通干线，将深圳，汕头，厦门三个经济特区连成一体，形成了“黄金走廊”，孕育了东南沿海旅游的大格局；它不仅缩短了时间与s之间的距离
台中银川铁路简介
太原中卫（银川）铁路，简称“太中银川铁路”，是西北至华北新航道规划中长期规划的重要组成部分。该线始于东部的太原南站，西部的宝兰线中卫地区的迎水桥编组站（支线至银川站），横穿山西中部，陕西北部和宁夏中部和北部。 ，越过23号线是国家“十一五”铁路建设的重点项目，设计时速160km / h，预留提速200km / h。线路总长度为944公里，其中包括太原（原始）干线752公里和定边银川支线192公里。沿线设计了65个车站。其中，有40个新站，14个延迟站和11个现有站。全线已于2011年1月11日正式通车。铁路建设填补了宝兰线，Long海线，宝中线，宝溪线铁路范围内的铁路网空白，开辟了一条新的铁路通道。华北至西北，结束了对Long海铁路干线的过度依赖状态，这对西部能源出口具有重要意义。太原中卫干线总长751km，定边银川线总长194km，新线总长892km，山西约195km，陕西约277km，宁夏420km。太原南站至定边站为双线电气化铁路，定边站至中卫站及定边站至银川站为单线电气化铁路，并保留了双线建设条件。
台中银川铁路是西北至东部最便捷的铁路通道。建成后，西北至华北主要城市的运输距离将分别缩短100至500公里。它贯穿宁夏北部中部，陕西北部和山西中部，与东部沿海地区连接，将西北能源基地与环渤海经济圈紧密相连，并加强了社会，经济，文化和科学与西北和华北，山东地区之间的技术联系。它在进一步改善路网布局和增强路网灵活性方面发挥着重要作用。
台中银川铁路的年货运设计能力为6000万吨，这不仅结束了山西省煤炭大省吕梁市没有煤炭出口铁路的历史，而且还使陕北和东部的煤炭生产成为可能。宁夏有较快捷的运输渠道。该铁路将通过石家庄太原铁路，胶济铁路等铁路与青岛，烟台等港口连接，以提高宁夏和陕北“西煤东运”的速度。
台中银川铁路是实施西部大开发战略的当务之急。西北至华北的铁路客货交流主要由景兰和Long海进行。随着西部大开发战略的实施，西北与华北之间的客货运输量迅速增长，现有的京兰，龙海两条航道的运力利用率已达到饱和。泰中银川铁路，西部的宝兰铁路和兰新铁路，东部的石家庄太原，实德和胶济线以及北京上海，北京广州和北京九龙干线的建设，构成了西北便捷的铁路运输通道。到华北地区，可以大大提高西北地区的交通运输能力，增强东西方的经济联系和互补优势，加快资源开发和产业布局调整，提高区位经济优势，促进东北地区的协调发展。区域经济和实施西部大开发战略，具有不可替代的作用。
