在这一理论的指导下，近年来，除了中国以外，世界各国的铁路建设都在放缓(当然，西欧的铁路网已经非常发达)。不仅如此，铁路勘察设计、施工运营、车辆生产等各方面的技术进步都停滞不前。——中国是个例外。
作者认为，所谓“铁路过时论”是典型的美国阴谋论。美国在海外是孤立的，它与世界主要经济体的联系都是通过海运、人员交流、高端物流和航空。
如果全球铁路行业停滞不前，甚至连自身都无法支撑，那么谁最适合呢?显然，最大的赢家是美国。原因如下:
美国的航空技术是最发达的，波音是世界上最大的客机制造商，尽管欧洲有空客，毕竟美国的实力更强。
美国是汽车王国，汽车工业也是一个利益集团。
如果全球贸易完全依赖于海洋，那么美国拥有深远的海军力量，控制着世界上最重要的海上运输节点。因此，全球贸易处于美国航空母舰舰队的影响范围之内。
汽车和飞机需要大量的燃料，这将增加对石油资源的依赖，使石油美元更强。美国用金融手段掠夺世界更为方便。
美国航空母舰战斗群
美国军事理论家马汉于1890年发表了《海权论》。第二次世界大战海军打败日本后，美国以海权理论为标准，成为美国国家战略发展的方向。
作为陆地力量的象征，铁路自然成为海权理论最大受益者的眼中钉。我们必须放弃它的武术，把它束之高阁，在冷宫里战斗。
美国的铁路报废理论曾在中国广为流传。然而，中国人不相信邪恶，他们不容易被愚弄。他们不仅没有放弃铁路武术，而且还发展了一种新的绝技——高铁。
对于美国来说，中国高铁的建设和推广意味着海权理论遇到了终极对手。对于海事国家来说，铁路的大规模复兴是一场噩梦。
如果对飞机的需求下降，波音应该哭还是不应该哭?
如果减少对石油的依赖，石油美元还会如此强劲吗?
如果我们不再依靠单一的海上运输，我们能向强大的美国航空母舰舰队收取多少保护费?如果海上航线变冷，美国军队会威胁“海洋之王”吗?
美国最本能、最直接的反应是，必须关闭中国铁路，至少不允许向其他国家出口。美国愿意以身作则，扼杀自己的国内铁路项目(如加州高速铁路)。
作者认为，所谓“铁路过时论”是典型的美国阴谋论。美国在海外是孤立的，它与世界主要经济体的联系都是通过海运、人员交流、高端物流和航空。
如果全球铁路行业停滞不前，甚至连自身都无法支撑，那么谁最适合呢?显然，最大的赢家是美国。原因如下:
美国的航空技术是最发达的，波音是世界上最大的客机制造商，尽管欧洲有空客，毕竟美国的实力更强。
美国是汽车王国，汽车工业也是一个利益集团。
如果全球贸易完全依赖于海洋，那么美国拥有深远的海军力量，控制着世界上最重要的海上运输节点。因此，全球贸易处于美国航空母舰舰队的影响范围之内。
汽车和飞机需要大量的燃料，这将增加对石油资源的依赖，使石油美元更强。美国用金融手段掠夺世界更为方便。
美国航空母舰战斗群
美国军事理论家马汉于1890年发表了《海权论》。第二次世界大战海军打败日本后，美国以海权理论为标准，成为美国国家战略发展的方向。
作为陆地力量的象征，铁路自然成为海权理论最大受益者的眼中钉。我们必须放弃它的武术，把它束之高阁，在冷宫里战斗。
美国的铁路报废理论曾在中国广为流传。然而，中国人不相信邪恶，他们不容易被愚弄。他们不仅没有放弃铁路武术，而且还发展了一种新的绝技——高铁。
对于美国来说，中国高铁的建设和推广意味着海权理论遇到了终极对手。对于海事国家来说，铁路的大规模复兴是一场噩梦。
如果对飞机的需求下降，波音应该哭还是不应该哭?
如果减少对石油的依赖，石油美元还会如此强劲吗?
如果我们不再依靠单一的海上运输，我们能向强大的美国航空母舰舰队收取多少保护费?如果海上航线变冷，美国军队会威胁“海洋之王”吗?
美国最本能、最直接的反应是，必须关闭中国铁路，至少不允许向其他国家出口。美国愿意以身作则，扼杀自己的国内铁路项目(如加州高速铁路)。
