兰州新疆铁路,从兰州甘肃省东部和结束在新疆维吾尔自治区Alashankou城市在西方,总长度2423公里,径节是一个兰州的双线电气化铁路,和径Alashankou节是一个单线电气化铁路,一旦从新疆到大陆唯一的铁路路线。兰州至新疆铁路是新中国成立后最长的铁路干线，是中国西北铁路网的重要组成部分。[1 - 2]
1985年5月，全长476公里的兰新铁路从无锡站向西延伸至中哈边境口岸阿拉山口站。2006年8月23日实现双线运行，2012年12月31日全线电气化改造工程竣工投入使用。[1]
2014年兰州至新疆客运专线建成后，承担客运任务，运输能力显著提升。“一带一路”要继续走下去。主要任务是提高新疆的物流水平，继续深化新疆作为中国西部开放桥头堡的作用，为“一带一路”的形成和发展作出重要贡献。
据中铁一院集团专家介绍，兰州至新疆铁路二重线从西宁至张掖先后经过大班山、祁连山。这些地区最寒冷月份的平均气温为- 13.1℃，最低极端气温为- 34.5℃。隧道建成后，冻害问题将十分突出。
另一方面,大多数的线穿过戈壁沙漠地区甘肃和新疆,解决一系列技术问题,如路基沉降控制、护坡、轨道结构和综合接地在戈壁沙漠地区,具有重要意义为项目的顺利实施和竣工后的铁路的运输安全。
这条线将面临的更大挑战是它将通过中国的几个主要大风区，如安溪风区、延墩风区、白里风区、三里风区和大坂城风区。这些地区最高风速超过60米/秒，有些地区每年有200天8级以上的大风。为了保证列车安全、快速通过这些风带，线路设计人员必须建立完善的风预警系统。
为克服这一系列技术难题，中铁建吸取了青藏铁路设计、施工的成功经验，重点研究“大风、戈壁、严寒地区高水平铁路关键技术和配套技术”。
本研究分为10个学科,即研究风预防技术高标准铁路大风地区,研究关键技术高标准铁路路基在戈壁地区,研究简支钢桁架梁的设计柔性拱的高标准铁路、抗震的研究设计,减震和隔离在高地震烈度区高标准铁路、研究抗冷冻技术高标准铁路隧道在严寒地区,研究泥石流地层在祁连山隧道支护参数和施工方法的研究,试验研究轨道结构的综合测试区,特殊的煤炭运输的全面系统研究新疆外,综合接地研究干旱的沙漠地区,风积砂区铁路道岔防砂技术方案研究。
1985年5月，全长476公里的兰新铁路从无锡站向西延伸至中哈边境口岸阿拉山口站。2006年8月23日实现双线运行，2012年12月31日全线电气化改造工程竣工投入使用。[1]
2014年兰州至新疆客运专线建成后，承担客运任务，运输能力显著提升。“一带一路”要继续走下去。主要任务是提高新疆的物流水平，继续深化新疆作为中国西部开放桥头堡的作用，为“一带一路”的形成和发展作出重要贡献。
据中铁一院集团专家介绍，兰州至新疆铁路二重线从西宁至张掖先后经过大班山、祁连山。这些地区最寒冷月份的平均气温为- 13.1℃，最低极端气温为- 34.5℃。隧道建成后，冻害问题将十分突出。
另一方面,大多数的线穿过戈壁沙漠地区甘肃和新疆,解决一系列技术问题,如路基沉降控制、护坡、轨道结构和综合接地在戈壁沙漠地区,具有重要意义为项目的顺利实施和竣工后的铁路的运输安全。
这条线将面临的更大挑战是它将通过中国的几个主要大风区，如安溪风区、延墩风区、白里风区、三里风区和大坂城风区。这些地区最高风速超过60米/秒，有些地区每年有200天8级以上的大风。为了保证列车安全、快速通过这些风带，线路设计人员必须建立完善的风预警系统。
为克服这一系列技术难题，中铁建吸取了青藏铁路设计、施工的成功经验，重点研究“大风、戈壁、严寒地区高水平铁路关键技术和配套技术”。
本研究分为10个学科,即研究风预防技术高标准铁路大风地区,研究关键技术高标准铁路路基在戈壁地区,研究简支钢桁架梁的设计柔性拱的高标准铁路、抗震的研究设计,减震和隔离在高地震烈度区高标准铁路、研究抗冷冻技术高标准铁路隧道在严寒地区,研究泥石流地层在祁连山隧道支护参数和施工方法的研究,试验研究轨道结构的综合测试区,特殊的煤炭运输的全面系统研究新疆外,综合接地研究干旱的沙漠地区,风积砂区铁路道岔防砂技术方案研究。
