1、郑万铁路简介：郑州-重庆高铁(简称郑州-重庆高铁)，又称郑州-重庆客运专线，是一条连接河南省郑州市和重庆市的高铁。
郑万铁路2012年12月，郑州至重庆高铁重庆万州段正式开工建设，标志着郑州至重庆高铁正式开工;2016年11月28日，郑州至重庆高铁重庆万州段运营正式开通;2019年12月1日，郑州至重庆高铁郑巷段运营正式开通。
郑州至重庆高铁重庆万州段从万州北站到重庆北站全长245公里。现有7个车站，设计最高速度为250公里/小时，截止2019年12月，郑州至重庆高铁重庆万州段最高运行速度为200公里/小时。
郑州至重庆高铁郑万段郑州东站至万州北站全长818公里。全站18个，设计最高时速350km / h，至2019年12月，蒸湘段最高运行时速310 km / h。
郑州至重庆高速铁路重庆段全长184公里，是我国第一条桥隧比超过90%的高速铁路。
2、郑万铁路跨徐兰高速铁路斜拉桥
郑州至重庆高铁斜拉桥穿越徐兰高铁是郑州至重庆高铁河南段的重点控制工程。这座桥是一个塔和双电缆平面曲线斜拉桥,长度为341.5米,高88.94米,曲线半径1400米,桥面并不在同一水平上,头尾下降为7.5 m和球铰链偏心距离为84.7厘米。建成后是我国曲线半径最小、纵坡最大、球铰偏心距最长的高速铁路斜拉桥。
郑万铁路2018年10月24日，大桥完成过渡，跨入徐兰高铁。
齐峰山隧道是郑州至重庆高铁河南段的一段高危长隧道。它位于伏牛山东段，穿过四条断层。区内裂隙带大，岩溶水、水、泥涌多。安全风险高，技术难度大。是郑州至重庆高铁全线的控制工程。
郑万铁路2018年5月14日，齐峰山隧道通车。
梅溪河双轨特大桥位于重庆奉节，全长687.8米，主跨度340米。建成时，它不仅是郑州至重庆高铁主跨最大的桥梁，也是世界上最大的无砟轨道拱桥。主桥拱分为48个吊装单元，每个吊装单元重130多吨。
小三峡隧道是郑州至重庆高铁重庆段唯一的一类高危隧道。软弱围岩占隧道总长度的70%。地质条件极其复杂。是重庆段地质条件最复杂、风险最高的全线及隧道控制工程。全长18.95 km，最大埋深675 m，突水压力大。小三峡隧道主要由岩溶、滑坡、危岩坠落、崩塌、岩桩、垫层等不利地质条件和特殊岩土组成，属于一类高危隧道，可称为“地质博物馆”。这是亚洲在建的最长的单孔双线隧道，速度为350公里/小时的高速铁路项目。
设计施工方面innovously机械化施工与三个手臂凿岩机电车,湿法喷涂机械手和自我风格,和独立设计了喷雾平台维护的电车和桁架维护平台钢结构车间,和带头使用新型模板电车和混凝土浇注在中国由windows。]
彭溪河多线特大桥位于云阳县黄石镇，是郑州至重庆高速铁路的重点、难点和控制工程。大桥主墩最深的桩基位于水面以下60多米。
3、郑万铁路价值意义
郑州-重庆高铁重庆万州段是郑州-重庆高铁通道的重要组成部分，与成都-重庆高铁、成都-绵阳-乐山城际铁路共同构成了成都-重庆经济区“t”型高铁的骨架。完成开放交通的线将进一步提高中国西南的快速铁路网,沿着线,大大方便人们的出行和扮演重要的角色在促进三峡旅游资源的开发和建设长江经济带。
随着郑州至重庆高铁河南段的开通运营，豫西南地区将正式进入高铁时代。南阳、平顶山等城市将结束没有高铁通行的历史，通过郑州的“2小时高铁圈”，郑州重庆高铁河南段沿线居民出行将更加方便。
郑万铁路2012年12月，郑州至重庆高铁重庆万州段正式开工建设，标志着郑州至重庆高铁正式开工;2016年11月28日，郑州至重庆高铁重庆万州段运营正式开通;2019年12月1日，郑州至重庆高铁郑巷段运营正式开通。
郑州至重庆高铁重庆万州段从万州北站到重庆北站全长245公里。现有7个车站，设计最高速度为250公里/小时，截止2019年12月，郑州至重庆高铁重庆万州段最高运行速度为200公里/小时。
郑州至重庆高铁郑万段郑州东站至万州北站全长818公里。全站18个，设计最高时速350km / h，至2019年12月，蒸湘段最高运行时速310 km / h。
郑州至重庆高速铁路重庆段全长184公里，是我国第一条桥隧比超过90%的高速铁路。
2、郑万铁路跨徐兰高速铁路斜拉桥
郑州至重庆高铁斜拉桥穿越徐兰高铁是郑州至重庆高铁河南段的重点控制工程。这座桥是一个塔和双电缆平面曲线斜拉桥,长度为341.5米,高88.94米,曲线半径1400米,桥面并不在同一水平上,头尾下降为7.5 m和球铰链偏心距离为84.7厘米。建成后是我国曲线半径最小、纵坡最大、球铰偏心距最长的高速铁路斜拉桥。
郑万铁路2018年10月24日，大桥完成过渡，跨入徐兰高铁。
齐峰山隧道是郑州至重庆高铁河南段的一段高危长隧道。它位于伏牛山东段，穿过四条断层。区内裂隙带大，岩溶水、水、泥涌多。安全风险高，技术难度大。是郑州至重庆高铁全线的控制工程。
郑万铁路2018年5月14日，齐峰山隧道通车。
梅溪河双轨特大桥位于重庆奉节，全长687.8米，主跨度340米。建成时，它不仅是郑州至重庆高铁主跨最大的桥梁，也是世界上最大的无砟轨道拱桥。主桥拱分为48个吊装单元，每个吊装单元重130多吨。
小三峡隧道是郑州至重庆高铁重庆段唯一的一类高危隧道。软弱围岩占隧道总长度的70%。地质条件极其复杂。是重庆段地质条件最复杂、风险最高的全线及隧道控制工程。全长18.95 km，最大埋深675 m，突水压力大。小三峡隧道主要由岩溶、滑坡、危岩坠落、崩塌、岩桩、垫层等不利地质条件和特殊岩土组成，属于一类高危隧道，可称为“地质博物馆”。这是亚洲在建的最长的单孔双线隧道，速度为350公里/小时的高速铁路项目。
设计施工方面innovously机械化施工与三个手臂凿岩机电车,湿法喷涂机械手和自我风格,和独立设计了喷雾平台维护的电车和桁架维护平台钢结构车间,和带头使用新型模板电车和混凝土浇注在中国由windows。]
彭溪河多线特大桥位于云阳县黄石镇，是郑州至重庆高速铁路的重点、难点和控制工程。大桥主墩最深的桩基位于水面以下60多米。
3、郑万铁路价值意义
郑州-重庆高铁重庆万州段是郑州-重庆高铁通道的重要组成部分，与成都-重庆高铁、成都-绵阳-乐山城际铁路共同构成了成都-重庆经济区“t”型高铁的骨架。完成开放交通的线将进一步提高中国西南的快速铁路网,沿着线,大大方便人们的出行和扮演重要的角色在促进三峡旅游资源的开发和建设长江经济带。
随着郑州至重庆高铁河南段的开通运营，豫西南地区将正式进入高铁时代。南阳、平顶山等城市将结束没有高铁通行的历史，通过郑州的“2小时高铁圈”，郑州重庆高铁河南段沿线居民出行将更加方便。
