蒙内铁路蒙巴萨-内罗毕标准轨距铁路（蒙巴萨-内罗毕铁路）全长约480公里。它东起肯尼亚东部港口蒙巴萨，西至首都内罗毕。肯尼亚独立以来的第一条新铁路由中国企业承建，全线采用中国标准。
蒙内铁路蒙巴萨-内罗毕铁路干线采用单线，是一种内燃机系统。设计载客速度120公里/小时，货运速度80公里/小时，设计能力2500万吨。它是按照中国铁路的一流标准设计和建造的。这个长期计划连接了东非的6个国家，如肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹。蒙巴萨-内罗毕铁路是中国为帮助肯尼亚采用中国标准而修建的标准轨距铁路。这是肯尼亚独立以来最大的基础设施建设项目，也是实现肯尼亚2030年国家发展愿景的“旗舰项目”。它于2014年9月开工，于2017年5月31日通车。
蒙内铁路蒙巴萨-内罗毕铁路是中非合作的重大项目，以次区域合作为起点，共同构建非洲高铁、高速公路和区域航空三大网络。实现东非乃至非洲的互联互通，将为非洲国家经济发展发挥重要支撑作用。
蒙内铁路蒙巴萨-内罗毕铁路是肯尼亚近百年来第一条新建铁路。这将进一步完善东非铁路网，提高东非国家运输能力，促进东非互联互通和一体化，促进各国经济发展。各国感谢中国的帮助和支持，愿与中方共同努力，早日建成造福地区人民的高铁。
肯尼亚位于东非海岸，素有“东非领袖”之称。它是东非重要的交通枢纽。印度洋沿岸蒙巴萨港的货运量逐年上升，2014年达到2400万吨。所有运往肯尼亚、乌干达、苏丹、卢旺达、刚果、布隆迪和其他东非国家的货物必须经过蒙巴萨。港口和肯尼亚首都内罗毕。蒙巴萨-内罗毕铁路建成后，将成为最重要的运输路线，也被称为整个东非铁路网的“咽喉”。
在此之前蒙内铁路，“咽喉道”依靠的是一百多年前英国人在这里建造的米尺（即1000毫米和小于1435毫米和大于1000毫米的米尺）。尽管这条铁路完工时的切割图片和纪念碑仍被收藏并陈列在内罗毕的铁路博物馆里，但计价器本身已逐渐被人们遗忘。如果你问现在从蒙巴萨到内罗毕的当地人，答案通常只有两个选择：8小时的长途汽车和不到1小时的小飞机。
蒙内铁路由于电表铁路严重老化、故障不断、速度慢（仅30公里/小时）、货运量低，近十年来一直难以满足肯尼亚和东非国家的运输需求。
如今，越来越多的物资通过大型集装箱车运输，在109国道蒙巴萨港与内罗毕之间穿梭，运输成本高，且只有两条车道，交通拥堵，常年重载，甚至经常发生大型货车翻车事故。
蒙内铁路从肯尼亚目前的城市面貌和经济发展水平来看，肯尼亚与上世纪70年代的中国非常相似，但近年来，肯尼亚经济发展势头迅猛，GDP增长率保持在6%左右，甚至超过了非洲最先进的国家南非。为了进一步促进经济发展，肯尼亚急需改善基础设施建设。早在五年前，肯尼亚政府就有了修建蒙巴萨-内罗毕铁路的想法。
“有很多外国公司竞标这条铁路，但肯尼亚总统肯雅塔更喜欢中国。”据当地一位资深媒体消息人士称，国际刑事法庭对肯尼亚统一案的起诉曾让肯雅塔受到西方媒体的批评，“这也会影响外国公司对蒙巴萨内罗毕铁路的投资，但中国人似乎对此不太关心。”
蒙内铁路蒙巴萨-内罗毕铁路干线采用单线，是一种内燃机系统。设计载客速度120公里/小时，货运速度80公里/小时，设计能力2500万吨。它是按照中国铁路的一流标准设计和建造的。这个长期计划连接了东非的6个国家，如肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹。蒙巴萨-内罗毕铁路是中国为帮助肯尼亚采用中国标准而修建的标准轨距铁路。这是肯尼亚独立以来最大的基础设施建设项目，也是实现肯尼亚2030年国家发展愿景的“旗舰项目”。它于2014年9月开工，于2017年5月31日通车。
蒙内铁路蒙巴萨-内罗毕铁路是中非合作的重大项目，以次区域合作为起点，共同构建非洲高铁、高速公路和区域航空三大网络。实现东非乃至非洲的互联互通，将为非洲国家经济发展发挥重要支撑作用。
蒙内铁路蒙巴萨-内罗毕铁路是肯尼亚近百年来第一条新建铁路。这将进一步完善东非铁路网，提高东非国家运输能力，促进东非互联互通和一体化，促进各国经济发展。各国感谢中国的帮助和支持，愿与中方共同努力，早日建成造福地区人民的高铁。
肯尼亚位于东非海岸，素有“东非领袖”之称。它是东非重要的交通枢纽。印度洋沿岸蒙巴萨港的货运量逐年上升，2014年达到2400万吨。所有运往肯尼亚、乌干达、苏丹、卢旺达、刚果、布隆迪和其他东非国家的货物必须经过蒙巴萨。港口和肯尼亚首都内罗毕。蒙巴萨-内罗毕铁路建成后，将成为最重要的运输路线，也被称为整个东非铁路网的“咽喉”。
在此之前蒙内铁路，“咽喉道”依靠的是一百多年前英国人在这里建造的米尺（即1000毫米和小于1435毫米和大于1000毫米的米尺）。尽管这条铁路完工时的切割图片和纪念碑仍被收藏并陈列在内罗毕的铁路博物馆里，但计价器本身已逐渐被人们遗忘。如果你问现在从蒙巴萨到内罗毕的当地人，答案通常只有两个选择：8小时的长途汽车和不到1小时的小飞机。
蒙内铁路由于电表铁路严重老化、故障不断、速度慢（仅30公里/小时）、货运量低，近十年来一直难以满足肯尼亚和东非国家的运输需求。
如今，越来越多的物资通过大型集装箱车运输，在109国道蒙巴萨港与内罗毕之间穿梭，运输成本高，且只有两条车道，交通拥堵，常年重载，甚至经常发生大型货车翻车事故。
蒙内铁路从肯尼亚目前的城市面貌和经济发展水平来看，肯尼亚与上世纪70年代的中国非常相似，但近年来，肯尼亚经济发展势头迅猛，GDP增长率保持在6%左右，甚至超过了非洲最先进的国家南非。为了进一步促进经济发展，肯尼亚急需改善基础设施建设。早在五年前，肯尼亚政府就有了修建蒙巴萨-内罗毕铁路的想法。
“有很多外国公司竞标这条铁路，但肯尼亚总统肯雅塔更喜欢中国。”据当地一位资深媒体消息人士称，国际刑事法庭对肯尼亚统一案的起诉曾让肯雅塔受到西方媒体的批评，“这也会影响外国公司对蒙巴萨内罗毕铁路的投资，但中国人似乎对此不太关心。”
