1、中巴铁路简介：巴基斯坦政府投资委员会主任苏海尔·艾哈迈德近日表示，中巴正在讨论修建连接新疆和巴基斯坦的公路和铁路，从新疆喀什开始，一直到巴基斯坦西南部港口城市瓜达尔。在此之前，中国西部已建成开放的出境铁路是乌鲁木齐至阿拉木图关口的铁路，阿拉木图关口与哈萨克斯坦相连，也是著名的“欧亚大陆桥”之一。显然，这条铁路满足了中国南下的需要。
2、中巴铁路“中巴铁路走廊”加快实施“走出去”战略
在过去的20年里，随着中国国力的发展，西部地区相对落后的经济发展已经成为中国政府不可避免的障碍。与东南沿海省份相比，这些地处欧亚大陆腹地的城市并没有东南沿海城市那样漫长的海岸线和优良的港口。因此，中国政府试图在西部边疆开辟另一条通向世界的南路，于是大规模的铁路网建设计划悄然展开。
3、中巴铁路“走出去”战略的重要一步
早在2008年4月巴基斯坦前总统穆沙拉夫访华时，中国就提出了建设中巴铁路的构想。最初的想法是修建一条连接喀什和瓜达尔港的铁路，以及一条平行的输油管道。后来，与中国政府提出的中吉乌铁路一起，被列入“十一五”“走出去”战略。一旦中巴铁路完工，位于阿拉伯海沿岸的瓜达尔港将最终成为中国从中东运输原油的中转站。
4、中巴铁路“南线战略”被北京认为是未来打破世界能源格局格局的重中之重，其原因不言而喻。伊拉克战争让中国认识到石油背后的国家利益是多么重要。美国对苏丹内政的干涉和对伊朗的叫嚣，都让中国感到自己的石油利益空间有限。马六甲海峡对中国人民来说更令人生畏。中国70%的石油进口必须经过马六甲海峡。
对中国来说，谁控制了马六甲海峡和印度洋，谁就控制了中国的战略石油通道，谁就可以随时威胁中国的能源安全。不仅美国对马六甲海峡虎视眈眈，连印度也做好了行动的准备。中巴铁路走廊计划无疑将使中国的能源供应更加安全。中国建造的瓜达尔港于2007年12月投入运营。这个位于波斯湾边缘的深水港可以将中东的石油和天然气通过陆路运输到中国，从而避开了马六甲海峡，为中国连接波斯湾产油区提供了重要的通道。
如果中巴能源通道建成，中国进口石油的70%以上都可能绕开马六甲海峡，直接从印度洋对接产油国。瓜达尔港与伊朗毗邻，距离伊朗边境72公里，距霍尔木兹海峡大约400公里。
5、中巴铁路、一带一路之链接南亚
事实上，中国从没停止过建设连接中亚、中东地区国际铁路的战略计划。早在1990年，一条铁路把乌鲁木齐与哈萨克斯坦边境小镇Aqtoghay连接起来，由此拉开中国与中亚诸国建立铁路联系的序幕。几年之后，这条铁路开始沿着塔里木盆地西线支脉向南、向西延伸，1999年该铁路正式抵达喀什。2000年，沿着该铁路修建的两条高等级公路破土动工。
2001年8月，时任中国国务院总理朱镕基批准对巴基斯坦瓜达尔港一期工程高达1.98亿美元的投资计划。根据规划，建设完工后瓜达尔港将拥有与巴最大港口卡拉奇港一样的吞吐能力，意味着巴海洋运输能力将增加一倍。
同时，中国政府承诺向巴基斯坦提供2.5亿美元资金用于帮助该国升级改造铁路系统。一条连接伊朗东南部克尔曼省和处于巴边境的札黑丹铁路悄然动工。这是伊巴之间修建的第一条跨境铁路。完工后，巴基斯坦铁路网将第一次实现与伊朗对接，进而通过伊朗与中亚铁路网相连。2003年，中国政府再度向巴基斯坦铁路系统改造提供5亿美元。
6、中巴铁路能源合作进一步密切中巴关系
1962年中印边界冲突后美国南亚政策转变，为拉拢当时投抱在前苏联的印度，巴基斯坦在美国的外交政策上遭到抛弃。在印巴谈判解决克什米尔问题毫无进展时，美国对印度的军事援助使印军力急剧提升，严重威胁巴的国家利益。这令巴国内对一直以来的亲美路线进行了否定，由于在地缘范围内的孤立，巴开始寻求中国的支持。
巴的“求援”得到中国政府的回应。1965年第二次印巴战争开始后，中国政府发表声明，指责印度的扩张主义，支持巴基斯坦的抵抗战争，在外交上给巴以支持。当时中国政府为保住与印度之间的缓冲带对巴给予大量武器和物资支持，其后两国渐行渐密。近几年，巴基斯坦的对华外交始终围绕着能源合作展开。
2、中巴铁路“中巴铁路走廊”加快实施“走出去”战略
在过去的20年里，随着中国国力的发展，西部地区相对落后的经济发展已经成为中国政府不可避免的障碍。与东南沿海省份相比，这些地处欧亚大陆腹地的城市并没有东南沿海城市那样漫长的海岸线和优良的港口。因此，中国政府试图在西部边疆开辟另一条通向世界的南路，于是大规模的铁路网建设计划悄然展开。
3、中巴铁路“走出去”战略的重要一步
早在2008年4月巴基斯坦前总统穆沙拉夫访华时，中国就提出了建设中巴铁路的构想。最初的想法是修建一条连接喀什和瓜达尔港的铁路，以及一条平行的输油管道。后来，与中国政府提出的中吉乌铁路一起，被列入“十一五”“走出去”战略。一旦中巴铁路完工，位于阿拉伯海沿岸的瓜达尔港将最终成为中国从中东运输原油的中转站。
4、中巴铁路“南线战略”被北京认为是未来打破世界能源格局格局的重中之重，其原因不言而喻。伊拉克战争让中国认识到石油背后的国家利益是多么重要。美国对苏丹内政的干涉和对伊朗的叫嚣，都让中国感到自己的石油利益空间有限。马六甲海峡对中国人民来说更令人生畏。中国70%的石油进口必须经过马六甲海峡。
对中国来说，谁控制了马六甲海峡和印度洋，谁就控制了中国的战略石油通道，谁就可以随时威胁中国的能源安全。不仅美国对马六甲海峡虎视眈眈，连印度也做好了行动的准备。中巴铁路走廊计划无疑将使中国的能源供应更加安全。中国建造的瓜达尔港于2007年12月投入运营。这个位于波斯湾边缘的深水港可以将中东的石油和天然气通过陆路运输到中国，从而避开了马六甲海峡，为中国连接波斯湾产油区提供了重要的通道。
如果中巴能源通道建成，中国进口石油的70%以上都可能绕开马六甲海峡，直接从印度洋对接产油国。瓜达尔港与伊朗毗邻，距离伊朗边境72公里，距霍尔木兹海峡大约400公里。
5、中巴铁路、一带一路之链接南亚
事实上，中国从没停止过建设连接中亚、中东地区国际铁路的战略计划。早在1990年，一条铁路把乌鲁木齐与哈萨克斯坦边境小镇Aqtoghay连接起来，由此拉开中国与中亚诸国建立铁路联系的序幕。几年之后，这条铁路开始沿着塔里木盆地西线支脉向南、向西延伸，1999年该铁路正式抵达喀什。2000年，沿着该铁路修建的两条高等级公路破土动工。
2001年8月，时任中国国务院总理朱镕基批准对巴基斯坦瓜达尔港一期工程高达1.98亿美元的投资计划。根据规划，建设完工后瓜达尔港将拥有与巴最大港口卡拉奇港一样的吞吐能力，意味着巴海洋运输能力将增加一倍。
同时，中国政府承诺向巴基斯坦提供2.5亿美元资金用于帮助该国升级改造铁路系统。一条连接伊朗东南部克尔曼省和处于巴边境的札黑丹铁路悄然动工。这是伊巴之间修建的第一条跨境铁路。完工后，巴基斯坦铁路网将第一次实现与伊朗对接，进而通过伊朗与中亚铁路网相连。2003年，中国政府再度向巴基斯坦铁路系统改造提供5亿美元。
6、中巴铁路能源合作进一步密切中巴关系
1962年中印边界冲突后美国南亚政策转变，为拉拢当时投抱在前苏联的印度，巴基斯坦在美国的外交政策上遭到抛弃。在印巴谈判解决克什米尔问题毫无进展时，美国对印度的军事援助使印军力急剧提升，严重威胁巴的国家利益。这令巴国内对一直以来的亲美路线进行了否定，由于在地缘范围内的孤立，巴开始寻求中国的支持。
巴的“求援”得到中国政府的回应。1965年第二次印巴战争开始后，中国政府发表声明，指责印度的扩张主义，支持巴基斯坦的抵抗战争，在外交上给巴以支持。当时中国政府为保住与印度之间的缓冲带对巴给予大量武器和物资支持，其后两国渐行渐密。近几年，巴基斯坦的对华外交始终围绕着能源合作展开。
